油耗打假和新能源车一起推进

　　近日，工信部对外公布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，并就加强乘用车企业平均燃料消耗量管理公开征求意见。为了推动我国乘用车平均燃料消耗量目标落实，工信部明确了一系列惩处措施。

　　按规定，到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里。如果按此次通知，届时达不到要求的车企，将面临包括被公开通报、暂停新车申报和停止新上产能审批等，可谓异常严厉。时间可谓不等人，按照公示，进口和国产加起来一共还有34家车企没有达标，怎么办？具体来看，进口车不达标，很明显是因为排量大，毕竟排量小的车型很多基本都国产了，也没有必要进口。但解决起来也许也不难，如进口渠道和合资企业合并起来。而国内车企，就面临着很大的降低油耗压力，而且已经迫在眉睫，怎么办？

　　其实大家都很清楚，除了迫使车企主动研发节能发动机技术之外，推动新能源汽车的发展是该系列办法和通知的主要目的之一。不过，新能源汽车的推进必须是政府和车企一起合力。要知道，现在哪个车企没有一两款新能源车在手？降低企业平均油耗，其实并不是太大的难事。只是，新能源车逼出来了，难以上路却是另一种尴尬。由于充电设施等社会配套不完善，市民早就用行动投了票，看看广州的新能源指标，每个月有多少个市民申请？

　　所以说，光有政策不行，政府必须有行动，近期国家电网计划在京港澳高速、京沪高速和青银高速沿线建设电动汽车充电站，就是一大利好。说起来，国家层面都推进了，市级政府部门必须加快。而另一方面，其实打击油耗造假，跟推进新能源汽车一样重要。欺上瞒下、弄虚作假出来的油耗，即便是降下来了又有何用？今年央视“3·15”不就爆出猛料，某自主品牌汽车被点名与第三方检测机构串通勾结，炮制虚假油耗数据吗？可以说，油耗数据的公信力大大降低了。

　　其实，打击油耗造假早就有先例，现代起亚两年前在美国遭遇“油耗门”事件，就付出了很大的代价。而我国却似乎还没有这样的大动作。显然易见，要推进油耗平均值的降低，难道不应该先把油耗数据的公信力建立起来？无论是打击油耗造假还是推进新能源车的发展，两者皆有同等的重要性。（郭尧）