面对集体投诉，
一汽大众昨公开回应
“后悬架问题属极个别案例”
中国汽车消费网最新出炉的6月汽车投诉排行榜上，受速腾的连累，一汽大众以106宗投诉的成绩，毫无悬念地排上了榜首。
而在具体车型的投诉排行榜中，速腾则以49起投诉总量，位列所有车型之首。
因为一款车，拿了两个“第一”，当然这个“第一”拿得一点都不光彩。
而在过去的一个月里，全国各地连续出现了多起速腾车主集体维权事件，早报维权热线（18667120283）也在上一周继续接到了来自全国各地速腾车主的求助电话。面对极其焦虑的车主，昨天下午一汽大众在其官方微博上进行了回应，不过仍然称“后悬架问题属极个别案例”。
一汽大众昨天做出回应
称“后悬架问题属极个别案例”
在网络上被速腾车主置疑多时的速腾后悬架问题，昨天下午一汽大众的官方微博上终于贴出了相关回应。
在这份名为《一汽-大众汽车有限公司关于速腾后悬架的相关声明》的文字中，一汽大众方面表示：“针对近期国内出现的极个别速腾产品后悬架发生断裂的问题，一汽-大众汽车有限公司高度重视，并在发现问题的第一时间组织各方技术专家进行了全面的诊断和评估。根据最新诊断报告显示：速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，请广大消费者放心。一汽-大众将严格按照国家汽车三包的相关规定来保证用户的权益。”
同时，一汽大众还指出，有关速腾后悬架的个案问题，被误导和扩大化，他们将对那些有意散布不实信息者保留追究其法律责任的权利。
此声明一出，网友一片哗然。有网友表示，一汽大众不去反省自身出现的问题，简单地把出现的后悬架断裂的情况都归结为“个案”，甚至将用户的反应称为“有意散步的不实信息”，与去年和长安福特在处理翼虎断轴事件时发布的“不信谣不传谣”的声明何其一致。难道，一汽大众也要重走长安福特翼虎断轴的老路不成？
5个月前断了悬架
看了报道才发现不应由自己掏腰包
很多情况下，车主们遇到车辆事故，由于对问题的不了解，第一反应会认为问题是由自己个人造成的，造成的损失也自己掏了腰包。
可是5个月后，当看到网络上的报道与自己遇到的经历一模一样时，当事人才突然发现，自己掏了冤枉钱。
上周我们就通过早报热线，采访到了一个在四川的速腾车主陈先生，他告诉早报记者，要不是这一次集中的媒体报道，他可能还被一汽大众厂家蒙在鼓里。
陈先生的速腾车，是2013年3月在四川省成都市大邑县一汽大众4S店购买的，而发生悬架断裂的时间为他记得很清晰，因为那天正好是情人节——2014年2月14日。
“我当时驾驶着车子，正从四川大邑县到邛崃市，高速口下来500米左右，开到一家名叫启元食品厂附近的地方，准备左转弯，刚打了一把方向盘，结果发现车身突然往下震了一下，然后就看到后排直接陷了下去。”
陈先生回忆说，当时的车速并不快，大概也就30公里/小时的速度。发现车子动不了后，陈先生只好打着双跳停在路中央。
“下车后，我看到车身直接压在了后轮上，油箱还在漏油，看得我都傻掉了。”陈先生说，当时车子上加上我只有三个人，根本不存在超载的问题，而且车子买来也才不到一年，之前也没有任何症状。“幸亏是下了高速才出事，如果是高速上断，那真是要吓死人了。”
陈先生也是第一次遇到这样的事，赶紧叫来保险公司，又与当时购车的4S店进行了联系。“结果保险公司的人看了车之后跟我说，这属于机械事故，保险公司不负责赔偿。”
因为对汽车也不了解，陈先生就这样稀里糊涂地自掏腰包，换了后桥和热补油箱。“材料费加上工时费，朋友还算给我打了个折，总共是3700元。”从陈先生给记者看到的维修单子上，可以清晰的看到“悬架更换”记录。
“前段时间，我加入速腾维权群后才知道，这完全是一汽大众在底盘设计上的缺陷，自己原来不懂车，真是吃了哑巴亏啊！我现在开车子都是提心吊胆，心里很不踏实。”陈先生表示，希望能早日看到这件事最后处理结果。
半个月内连续三起速腾车主集体维权
一汽大众的回复让车主心寒
事实上，有关速腾车后悬架问题，从这款车被曝偷工减料之后，就一直受到媒体和车友的置疑，而一汽大众公司对此从未作出过任何公开说明和解释。
但是从今年5月份起，一汽大众却悄悄地开始给出厂的速腾，更换成了多连杆后悬架。
而这一低调的举动，很难不让原本就心存顾虑的速腾车主感到不安，他们打进早报汽车维权热线置疑：新的车更换了悬架没事了，那原来那些被卖出的有缺陷的速腾车怎么办？
而据了解，目前市场上两种不同底盘悬架的车型在同时销售，而扭力梁后悬架的车型优惠力度更大。
7月13日，深圳一批速腾车主组织了十几台速腾车，在当地进行了集体游行维权。此后，合肥速腾车主也对后悬架断裂问题进行了维权游行。而就在上周末，一汽大众自己老家的乡亲们也看不下去了，长春本地的速腾车主来到了一汽大众总部进行了维权，10多台速腾车在长春一汽大众销售总公司门前拉起了横幅维权。据一位不愿透露姓名的车主描述：“后来一汽大众总部的人出来接待我们，说两个月以后给我们回复。”
而对于这样的一个处理结果，不少速腾车主表示这是“厂家在拖延时间”。而就在昨天，速腾的车主们就等来了一汽大众的这样一纸答复，不得不让他们心寒。
广东神秘速腾车主致电本报记者
一汽大众内部人员建议他换一套悬架
随着调查的不断深入，早报维权热线上周持续忙碌。我们也接到了来自全国各地的速腾车主的报料，为我们不断提供接下去调查的线索。
上周五，广东一位速腾车主林华（应车主要求隐去真名）给本报记者打来电话，称他有一个重要线索要透露。
“我的速腾车原来是通过一个亲戚直接从工厂里提的，这几天我看到速腾后悬架断裂的报道，心里很不安，就特意通过亲戚和一汽大众工厂的内部人员打听了一下情况。
林华说：“我亲戚还真去问了一下工厂里面的人，结果工厂的朋友跟他说这个底盘‘确实有安全隐患’，还建议他换一套，或者平时出门的时候多检查检查。”
一听这话，林华更不放心了，又跑去广东当地找了家4S店，问能不能换一个多连杆的独立悬架。“不过价格实在太高，换一套悬架要1.7万元。”
目前，早报记者就此事也向一汽大众进行核实，一汽大众客服表示：“没有这方面的消息。”
关于速腾后悬架断裂一事，早报仍将持续关注，也欢迎全国各地的速腾车主拨打早报汽车维权热线（18667120283）。
■事件回放
一汽大众自2012年3月全新速腾上市以来，将后悬架由多连杆独立悬架改为扭力梁非独立悬架后，用户频频出现后悬架断裂的现象，而且出现断裂的部位几乎都在同一个部位，同时断裂时车辆并没有发生碰撞事故，也没有经过坡坎十分大的路段，有些甚至就是在平路上发生了断裂，因此，很多人给速腾这个“容易受伤的后悬架”起了一个很形象的名字，叫“刀片悬架”。
对此现象，浙江省汽车消费维权专业委员会委员表示：“为什么同样采用扭力梁结构，同属大众的朗逸、新宝来没有这个问题，而唯独新速腾出现了这个问题？这是因为朗逸、新宝来的底盘是为扭力梁结构的后悬架设计的，所以这两个车型的扭力梁结构为‘减震弹簧在前，减震筒在后’。而速腾底盘原来是为多连杆独立悬架设计的，设计之初没有考虑安装扭力梁的问题。”
这位专家还表示：“老款速腾上市没多久，德国大众公司就想节省成本，把高成本独立悬架改成低成本非独立悬架，这时就遇到了‘困难’，只能把‘减震弹簧在前，减震筒在后’的结构进行反向布局，变成了‘减震筒在前，减震弹簧在后’。要知道，全世界扭力梁结构的车型，99%是‘减震弹簧在前，减震筒在后’，而新速腾的这种结构违反了业界悬架布局常规，后果就是车辆行进时，悬架摆动较大，悬架纵臂易产生金属疲劳，发生断裂。”（记者 蓝震 实习生 周艺豪）
[责任编辑： 林天泉]
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