铁路投资再提速 相关产业迎利好

　　7月20日沪昆高铁杭长段南昌至长沙段主体工程已完工。图为380A型高铁列车驶过新修建的宜春车站。历时4年建设，沪昆高铁杭长段南昌至长沙段主体工程已完工，正在进行联调联试，即将于今年9月开通。

　　新华社记者 周 密摄

　　（单位：亿元）

　　经历了几年稳健发展期之后，今年的铁路建设进入了又一轮高潮。仅仅前四个月，铁路方面就已经三次上调固定资产投资，总额达到8000亿元以上，三次调整后增幅近2000亿元，为历史罕见。与此同时，铁路投资的加速也产生大量需求，不仅对铁路沿线经济带来巨大的拉动效应，也为铁路设备和铁路建设行业发展打了强心剂，将带动机械、冶金、建材、电子信息等产业链的升级

　　投资总额将达8000亿 重回历史高点

　　中国铁路总公司4月30日召开电话会议，再度调整今年的铁路固定资产投资计划，调整后今年的铁路投资总额将达到8000亿元以上。这已是今年以来第三次向上调整铁路投资计划。国家铁路计划投产新线也随之提升至7000公里以上，为历年之最。

　　据了解，在2014年年初的全国铁路工作会议上，中国铁路总公司安排2014年固定资产投资为6300亿元，后第一次调整增加至7000亿元；4月8日，中国铁路总公司总经理盛光祖宣布，铁路固定资产投资由7000亿元再增至7200亿元。

　　回顾我国铁路这十年的发展历程，2004年铁路固定资产投资为901亿元，然后逐年攀升至2010年达到历史最高值8427亿元，随后2011年回落至5863亿元，2013年回升至6638亿元。按照现有计划，今年的投资已接近历史高点。不过上半年的三次调整也让部分专家预测，至今年年底，中国铁路总公司不排除还会有调整计划，2014年中国铁路总公司的固定资产投资总额有望超过2010年的极值8427亿元，创历史新高。

　　为何如此频繁追加投资？交通运输部政策研究室副主任徐成光表示，当前，稳增长仍然是政府工作的一个重点，交通运输基础设施建设作为“稳增长”的重要内容在下半年仍将提速，铁路投资增加也就顺理成章。

　　专家表示，加大铁路建设投入有以下好处。

　　首先，铁路建设是国家稳增长和保就业的直接而有效途径。由于铁路建设投资规模大，产业链涉及钢铁、水泥等大量建材，能够带动各行业发展，同时创造大量就业岗位。

　　其次，铁路建设还能推动外部产业和人口等资源导入沿线城市，带动当地经济发展。同时，我国铁路基建投资有较大空间，不仅中东部有完善快速铁路网的需求，西部铁路建设和大中城市群内部城际铁路网规划建设需求也较紧迫。发展铁路尤其是高铁对于加强区域联动、助力产业转移、平衡东西部差距等都有重要作用。

　　徐成光介绍，在投资方面，交通部门对加快交通基础设施建设已经提出了多项措施，重点是保续建、开新建、抓前期，梳理了一批拟加快建设的项目，对下半年交通投资增长将形成有力的支撑。

　　设备投资超1400亿

　　高铁产业进入快车道

　　铁路增加投资，标志着高铁建设再次提速，这对于整个高铁行业来说都是重大利好，铁路产业链上的各个环节都迎来了发展的好时机，高铁产业整体进入快车道。

　　铁路建设是一个系统的工程，包括轨道建设、电气化建设、控制系统、车辆生产等多个方面。

　　高铁投资增加，最先受益的就是铁路基建类企业。

　　我国铁路基建类公司包括中国铁建、中国中铁等企业。这些企业都是有着众多公司和众多员工的大型国有企业。前两年铁路投资减缓，影响了这些公司的新接项目以及应收资金的回款，对公司发展产生了不小影响。而中国铁路总公司明确将今年全年铁路投资总额增至8000亿元以上，确保年内新开工建设44个新项目，这将迎来今年铁路建设高潮，铁建类企业将大大受益。

　　不过，受益最大的还不是这些基建类企业，而是轨道交通装备制造业。据了解，2014年8000亿元的铁路固定资产投资背后，对应的是2014年铁路设备投资增长20%，上调至1430亿元，创历史新高。

　　在铁路建设过程中，轨道交通装备制造业属于基础性、战略性产业，同时也是技术含量最高、最能代表铁路建设水平的项目。看一个国家铁路建设水平，首先就要看机车，我国高铁之所以能够蜚声海内外，就在于我国铁路装备制造水平已居世界前列，能够制造出速度快、质量好、性能佳的机车产品。

　　目前，我国高铁设备类企业不少，规模和效益都不错。综合性的铁路设备制造商有中国南车、中国北车，还有配件提供商晋西车轴、晋亿实业、永贵电器、高盟新材等。铁路投资的加大将会进一步刺激对机车的需求，将会对高铁设备产业发展带来巨大的刺激作用。以中国南车为例，受铁路投资增长影响，今年1至6月份，中国南车当年新增订单762亿元（含国内外），同比增加145%。

　　铁路建设还涉及冶金、机械、材料、电子、电气、化工等众多行业。铁路发展的加快，还将带动机械、冶金、建材、电子信息等整条产业链加速发展和升级。据不完全统计，铁路投资的40%左右将通过材料费、人工费、人员消费等方式留在铁路沿线，对沿线经济也是巨大利好。