互联网+商务班车=潜在大市场

　　据报道，2014年5月，商务班车开通8个月，发车125个班次，而到2015年11月，也才开通了147个班次，在这一年半里增长缓慢。其中很重要的一个原因，就是顺风车、快车和互联网定制巴士等新型交通方式的兴起。

　　以滴滴巴士为例，从今年7月16日正式上线到现在，4个多月时间，仅在北京地区，已开通超过300条线路，达到近800个班次。按照滴滴出行至少20人才开通班次的标准，保守估计每日运送人数近2万人，已是公交集团商务班车的4倍。这说明巴士市场存在着巨大发展空间。

　　滴滴巴士的快速成长，得益于滴滴APP带来的直接客流量导入，滴滴打车积累的大量用户无缝衔接地了解到了滴滴巴士业务，节省了大量推广成本，与此同时，公交集团商务班车的推广工作则并不突出，无论是网页还是APP，用户流量与滴滴都不可同日而语。记者在滴滴巴士上随机采访了一些乘客，绝大部分都表示并不知道公交公司也有定制商务巴士服务。

　　在运营和用户体验上，滴滴巴士与商务班车也差别不大，对于商务班车最突出的卖点公交快速道，滴滴巴士也选择使用此道通行。一位不愿透露姓名的滴滴巴士司机告诉记者，现在滴滴巴士等互联网巴士基本是打擦边球，因为监管执法并不严格，出于吸引乘客的考虑，司机还是尽量选择使用公交快速道。而对于商务区的停车问题，滴滴巴士等也选择了与公交集团商务班车一样的办法：在监管执法并不严格的情况下，先违规停放。

　　这些状况使得滴滴巴士在用户使用体验上与公交集团商务班车差异不大，并最大可能地争取到了乘客。此外，滴滴巴士还经常推出赠送乘车券、赠送早晚餐等优惠活动吸引乘客，取得良好效果。滴滴巴士司机告诉记者，在推出活动时，乘客数量明显增加，有时甚至会出现满座情况。

　　监管模糊和资本雄厚，是滴滴巴士快速扩张的重要原因，也是其未来面临的重要挑战。一方面，监管层面的政策和执行将会逐步清晰，滴滴巴士是否能和公交集团商务班车一样享受停车、公交快速道等便利存在疑虑。另一方面，现在处于补贴时期的滴滴巴士迟早要面临盈利压力。而这些都是公交集团商务班车的优势，公交集团表示，尽管商务班车的运营成本远高于收入，但是因其开行不是以盈利为目的，在定价上将会保持相对平稳，由此，商务班车未来的发展，面临巨大挑战，也拥有巨大的潜在优势。（经济日报记者 袁勇）