广东省内支线航线票价有望下降

　　中联航正式转型低成本

　　面对国内航空市场汹涌的“低成本浪潮”，三大航也终于坐不住了。昨日，东航旗下的中国联合航空有限公司宣布正式转型成为低成本航空公司，成为中央企业中首家集传统全服务经营和低成本经营模式于一体的混合经营制航空运输集团。近日南航董事长司献民指出，将谨慎探索开拓低成本航空公司，有消息称国航也在内部讨论将旗下子公司转型低成本的可能性。

　　本报讯 (记者索冬冬)昨日中联航人士对记者表示，目前我们是确定转型低成本路线了，会尽力控制运营成本，但具体如何操作仍要一步步来。

　　按规划，到年底中联航运营的波音B737飞机将达到31架，未来中联航将迁入北京第二机场扩大运营规模，预计到2019年达到80架飞机规模。

　　广东市场竞争更加激烈

　　“我们在佛山机场拥有独飞的优势，即使是东航也没有相关航线，所以这一块未来也是我们看好的航线。”中联航人士表示，“目前飞广州一天4班，飞深圳一天5班，未来将加密佛山航线”。

　　对于消费者最为关心的票价问题，中联航人士称，一般情况下，在中联航承运的与其他航空共飞的航线，票价都会比其他航空公司的航线低20%，但不排除旺季、特殊时刻和航线出现特殊情况。

　　据了解，总部位于上海的吉祥航空有限公司在广州成立了九元航空有限公司，定位于华南区域内的廉价航空市场，将于今年下半年投入运营。分析指出，未来广东省内支线航线票价有望下降，消费者出行也将有更多的选择。

　　困境：只改“皮毛”

　　刚性成本难降

　　虽然一夜间低成本航空遍地开花，但目前面临的问题也是不容忽视。昨日一家航空公司市场部人士表示，目前各家航企都是借助政策环境开始一些尝试，谁都不想被冠上不愿创新的名号，但目前支持低成本运营的条件并不成熟，很多刚性成本仍难以控制，如航油成本、飞机和航材采购、起降费等主要成本几乎都是固定的，没有低成本候机楼、各种服务费用等政策。

　　民航资源网专家李衡钊指出，很多低成本航空公司直接转运营模式，而没有从内部打破职能和部门的界线，模式只是皮毛，无论从航线结构、机型选择、营销方式还是配套服务都是围绕“减少浪费”这个核心因素展开。