武汉10年建一条二环线 顷刻间可饱览武汉繁华

　　今日，二环线贯通，武汉首条高标准核心区快速环线诞生。

　　武汉二环线，全长48公里，由二七长江大桥、汉口段、龙阳大道、墨水湖北路、鹦鹉洲长江大桥及两岸接线、雄楚大街、珞狮北路、水果湖隧道、东湖路、水东段等围合而成。它串联起两江三镇所有核心腹地，整座城市的活力在这条动脉中涌动，环线内任意两点30分钟内畅通来往，顷刻间即可饱览武汉繁华。

　　武汉二环线，重新定义了这座城市的中心。从最初的内环、中环、外环，到如今已建在建的一环、二环、三环、四环、外环，规律性“圈层式结构”，是大城发展的必然。武汉的经济、地理、文化格局已发生翻天覆地的改变，黄金腹地的范围、规模乃至气度，都需要再次丈量，重新确认。

　　武汉二环线，不同于一般的城市环线，它以高标准串联三镇，是城市年轮和内在格局实现巨变的深刻见证。其谋划伊始，就超越了简单的交通规划。值得称道的，武汉的“五环”格局并非“摊大饼式”的扩张，二环线的更新改造，成为提升城市内在品质和效率的深度打磨。

　　武汉二环线，从动工到建成，跨越10年。这10年，是一条交通环线飞跨两江的建设10年，更是一个城市快速成长、发展的丰收10年。这10年，正是武汉砥砺前行、迈向复兴的历史时期，城市建设大规模展开，大城市遇到的诸多城建尖端难题，在二环线的规划设计建设中多有体现。

　　这条环线的生长，记录着武汉奋力攻坚的每一个关键时刻，见证着武汉人民创造美好家园的热切渴望。二环已成，脚步未停，“三环十三射”的城市交通格局愈发清晰。环射成网、循环连通，城市升级，武汉，将加速迈向国家中心城市。

　　二环建设折射城建理念提升

　　今日凌晨，夜色中的二环线龙阳立交 记者陈卓 摄

　　全长48公里的武汉二环线今日“画圆”通车。从规划提出到建成，历经22载，总投入400亿元，建设期整整10年。这是武汉5条环线中标准最高的核心环，可实现三镇30分钟交通圈，对二环线周边区域交通产生明显的减负效应。武汉首条高标准核心区快速环线的诞生，犹如勾勒城市成长的年轮。

　　三个时代三次总规

　　二环担起串联三镇的重任

　　“环线”的概念，最早可追溯至上世纪50年代。武汉市规划研究院交通市政所主任常四铁介绍，1958年，武汉在第一轮城市总规中，就提出了“内环”的概念，“当时武汉长江大桥已建，与即将建设的长江二桥正好形成环线。”

　　1988年，随着城市货运发展，在当年的总规中提出“中环”，避免货运交通穿城而过，随后又提出“外环”，作为进出城及过境车辆快速通道。

　　武汉三镇，两江割据。随着城市的扩展和发展，交通矛盾日益突出，内环与中环距离太远，相隔十几公里，长江大桥和长江二桥的过江交通压力逐渐增大，中间还缺少一个环。二环线应运而生。

　　1993年，我市开始启动编制新一轮总规，在上一轮环线的基础上，提出建设二环线，形成一环、二环、三环格局，原先的中环变成三环，外环不变，这在武汉市总体规划（1996—2020）中正式明确。每条环线之间的平均间距为3公里，二环线起到串联三镇，并为长江大桥分流的作用。

　　2006年，以武汉理工大学马房山下穿通道为建设起点，珞狮北路高架、水果湖隧道、二七长江大桥、二环线汉口段、雄楚立交、东湖路、水东路（和平大道—中北路延长线）、鹦鹉洲长江大桥及两岸接线工程、龙阳大道、雄楚大街改造、墨水湖北路（龙阳大道—江城大道）改造相继开工。

　　砥砺前行，10年建设，二环线终“画圆”。

　　近八成为高架 全程无红绿灯

　　是五环中标准最高的核心环

　　2006年总规之后，在武汉各新城崛起背景下，又提出四环线概念，串联新城和工业板块，作为物流大通道。至此，武汉已形成五环格局。

　　市规划研究院副院长叶青表示，武汉的一环线主要解决过江问题，“但车在地上跑，红灯多，车速跑不快，远未达到快速路标准。”

　　三环线虽是武汉首个快速环线，但并非串联城市核心区。四环、五环更远。

　　5条环线中，二环线成为标准最高的核心环。79%是高架，几乎都在高空驰骋，全线无红绿灯，车速最高可达七八十码，全线设置15处互通式立交，是城市最活跃、需求最大的快速环线。

　　此外，几条环线中，二环线隔音声屏障的安装规模最大，雄楚大街地面段还有华中首条BRT城市快速公交线，在环保和现代理念上，标准也最高。

　　实现三镇30分钟交通圈

　　对周边交通减负效应明显

　　二环“画圆”后，点到点30分钟不再是梦，三镇从未如此之近。通车前，记者曾驱车多次体验，从武昌街道口跑到汉阳王家湾仅15分钟，二环线上的二七长江大桥与鹦鹉洲长江大桥20分钟“牵手”，三镇居民进入30分钟交通圈。

　　二环线对内环的分流作用也已显现。以鹦鹉洲长江大桥为例，自2014年12月28日正式建成通车以来，武汉长江大桥全天车速平均提升16%；周边区域内全天拥堵程度下降3.9%。

　　武汉市交通发展战略研究院给出的数据显示，去年二七长江大桥单日高峰流量已达到12.18万辆。通车仅半年，就为长江二桥“减负”18%的车流。

　　市规划部门的交通预测结果显示，二环线将承担主城约29%的交通量，在城市道路系统中发挥重要的交通功能。二环线90%地段的交通主流向为沿环线方向，环线车辆平均出行距离高于全市车辆平均出行距离，体现了二环线贯穿两江四岸、为主城中心区片与外围组团提供中长距离交通服务的快速环路功能。