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大众屡陷召回风波 合资车企要做 “独立的孩子”

2014-11-13 09:27 来源:南方日报 字号:       转发 打印

  新速腾“断轴”以及召回,由一个单纯的产品问题而演变成一场大风波。到目前为止,这一事件应该没有过多影响消费者对大众品质的信心。大众强势的市场表现有着出众产品力的支撑。但大众为何屡屡陷入召回风波,这和其由大众而不是合资公司主导的危机应对机制有直接的关系。

  一汽-大众此前曾就速腾短轴发出强硬声明。而此声明被外界视为败笔,此后事件的解决和公关就被转移到大众。汽车合资公司的召回,在技术上要经由外方母公司来进行确认和解决。但合资公司没能及时主动进行对外沟通,导致争议未能被及时澄清。

  可以看到,大众虽然在合资公司中占小股比,但有着极为强势的话语权。作为一家独立的公司,一汽-大众拥有业内规模最大的工厂,做出了业内最好的产品,但它并没有自己的表情,面对危机时没有话语权。不自由的孩子缺乏EQ,屡屡陷入公关危机。福特、通用相比大众就要灵活得多。

  此事关系到合资企业独立性强弱的问题,并对企业的发展有着微妙的影响。更重要的还有汽车合资公司能否拥有独立的研发能力,而不是单纯的代工厂。一汽-大众尽管已经成立三十年,生产出了市场上高品质的产品,但它也要到2015年才能实现整车开发能力。在研发能力上,多数汽车合资公司也都不是“独立的孩子”。

  近期广汽丰田等很多合资企业发布独立的规划,提出产品系列的完整化、新技术的导入以及研发能力的构建,发出了自己的声音,这是企业后续良性发展的一个信号。“微笑战略”对于十岁的广汽丰田来说,更像是一场“成人礼”。因为它不仅是“丰田全球模范工厂”,而且开始有了完整的企业面孔,有企业品牌自己的思想、表情和表达方式,以及持续发展能力。

  此外,如东风日产近年来迅速崛起,还将合资自主品牌做得有声有色,这和其较强的独立性有直接关系。昔日微客老大上汽通用五菱,在借力泛亚开发首款轿车之后,就独立建立研发机构,通用也认同这样做更有效率。现在上汽通用五菱也有了自己开发乘用车的能力。而新生的合资公司包括长安标致雪铁龙等,都更加注重从一开始就建立本地化研发能力。这都是销量领先者大众汽车要学习的榜样。

  实际上,国内一些内资车企也存在独立性不强的问题。如一些发展自主品牌的地方汽车国企,在发展过程中都多少受到外界因素的干扰,容易造成战略性失误。相比之下,长城、吉利、比亚迪等民营车企有更大的独立性。像长城汽车能够一直聚焦于SUV市场,甚至不惜暂时放弃对轿车业务的投入。这对于独立性不强的企业来说是很难做到的。

  陈志杰

[责任编辑: 宿静]

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