滴滴、快的“生死线”：专车服务多地遭遇“围剿”

　　 这是用一款打车软件（快的打车）在北京东三环一街道搜索出来的附近的出租车（2014年4月11日摄）。面对出租车司机“生存难”和乘客“打车难”的呼声，是该对行业垄断的根基动刀，还是该对专车执法“一刀切”？近期围绕“滴滴专车”等引发的风波和争议，触碰到出租车业改革的深层问题，重堵不重疏、治标不治本，靠垄断利益生存的出租车行业还能走多远？新华社记者罗晓光摄

　　 新华网北京1月8日电 随着出租车集体停工罢运事件的发酵，各地交通管理部门开始相继叫停专车业务。近日，相关媒体报道，今年1月起，北京市交通执法总队将大力打击利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆。这是北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。

　　 从去年开始，滴滴专车、一号专车、易到用车、AA租车、Uber等等互联网和手机租车软件逐渐兴起直至火爆。一方面，频繁的价格战极大地满足了消费者的需求，往日火爆的出租车业务明显受到专车业务的挤压，利益相关方角色发生转换；另一方面，在监管的空白区确实存在灰色地带，私家车挂靠租赁公司等非法运营行为颇受质疑。

　　 多地遭禁之后，专车业务是否会就此折戟退出市场？打车难问题仍待解决，专车服务又遭围剿，消费者需求又该如何满足？专车在多地被叫停之后，仍有许多问题未完待解。