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　　#专车也算黑车吗？#

　　1月4日，沈阳数千台出租车集体罢运，表达对“滴滴”专车、“快的”专车兴起的不满，造成节后首个工作日不少上班族打不到车。这使得专车是否为变相黑车的争论愈演愈烈。目前，沈阳、南京、上海等多地已经开始叫停专车业务，北京也首次公开认定私家车通过打车软件拉活属非法业务。对此，消费者褒贬不一。截至发稿，以“滴滴”、“快的”为代表的企业尚未公开正式回应。争议之下，专车何去何从？

　　因为专车所有使用的车辆和人员都是没有客运经营资质的，依照《无照经营查处取缔办法》，专车属于未取得运营资格擅自从事非法运营，与黑车无异，依法应当取缔。

　　@Taller-1990：这种服务一旦出现安全问题和纠纷，专车平台方认为自己仅提供平台，不提供具体汽车运营业务，不承担赔偿责任；而司机方则以无任何法律约束条件为由弃车而走，吃亏的还是消费者。私家车上保险普遍较低，与正规的运营车辆不具有可比性。一旦发生事故，乘客权益无法保障。

　　@赵师傅：打车软件公司利用出租车司机培养了手机叫车的习惯，现在他们把客户流量都导给专车了，而这些车大部分都是黑车。同时，专车收费较高，也破坏了正常的运营秩序，对正规运营的车辆，尤其是出租车不公平。

　　@白岳道人：私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营的就是“黑车”。 目前，不少专车平台仍有黑车运营现象，一些本该闲置的商务或者旅游包车通过专车软件流入市场，专车软件成为“黑车”的“洗白”通道，这给消费者带来了诸多隐患。

　　专车不应当被取缔。和正规租赁公司合作的专车业务，在理论上并没有违反国家法律法规，或者说目前在法规上还是个空白。根据我国立法原则，“法无禁止即可为”。

　　@叶耘：专车不是打车软件的升级，专车目标在于唤醒商务租车领域。汽车租赁行业的车辆闲置率非常高，100辆车一个月大概只有10天能全部租出去，大部分时间都躺在停车场里。他们非常愿意与打车软件公司进行合作，专业平台可以让司机和乘客之间的需求无缝对接起来。

　　@咖喱猫：当前出租车公司经营方式带有半垄断性质，出租车行业由政府特许经营，“份子钱”奇高不降。而“专车”的风靡，或可成为撬动传统出租车管理体制改革的杠杆，倒逼传统出租车行业改革，激活行业向有序竞争发展。

　　@洪波：最终这个市场用户和直接提供服务的人要满意，而实际上，过去的出租车市场其实都不满意。在线租车的发展过程中，政府不是不能监管，而是要注意监管的方式，比如，制定统一的行业规则，而不是简单粗暴地设置所谓“资质认证”的门槛。