航空公司与去哪儿网之间的博弈之战正持续蔓延。1月4日晚，东方航空、中国国航发布公告称，即日起暂停与去哪儿网的商务合作，并关闭东航在去哪儿网的旗舰店。此前，2015年的最后一天，海航、南航等多家航空公司已宣布暂停与去哪儿网的合作。
财新记者统计，目前南航、海航、首都航空、重庆航空、国航以及东航共计6家航空公司宣布与去哪儿暂停合作，其中首都航空、重庆航空分别为海航、南航旗下子公司。
东航、国航暂停与去哪儿合作的理由，与海航、南航等航空公司如出一辙，称公司近期收到大量在去哪儿网购票的旅客投诉，涉及退改签费用、航班变动未通知等，使旅客出行受阻，严重损害了广大旅客的权益。
就在海航、南航宣布与去哪儿暂停合作的当晚，去哪儿网也正面回应了这一变化，称双方是未能就机票展示排序问题达成一致，南方航空、海南航空均提出将去哪儿网网页上的机票展示由价格排序改为时间排序，而去哪儿网认为按价格排序方式符合用户的正常搜索预订习惯，70%的消费者都会根据价格来选择航班和供应商。
去哪网在回应最后称，在暂停合作期间，消费者可以继续在去哪儿网上正常购买南航和海航的机票。这意味着，即使航空公司不与去哪儿网合作，作为平台方，去哪儿依然可以通过平台上的各类机票代理商获得航空公司的票。航空公司与平台方之间长期存在的机票销售渠道的矛盾昭然若揭。
去哪儿与航空公司矛盾的触发因素与去哪儿网正在推广的“穿山甲计划”相关。2015年12月4日，去哪儿正式上线全新的机票销售系统，与传统购票机制不同的是，新系统采用C2B（消费者到企业）模式，预约出票的方式，由消费者自主选择价格进行预约支付后，供应商在后台进行抢单出票。
去哪儿网表示，该系统在上线一周后已覆盖70%以上的国内及出境航线。与此同时，去哪儿网启动了2000名“机票经纪人”招募，通过全方位的培训与资源扶持，希望进一步整合机票代理商市场。
去哪儿机票的核心元老之一、机票事业群供应链管理部总经理肖宇主管“穿山甲计划”。他曾公开对媒体表示，大锅饭时代已经一去不复返了，未来谁拥有更优质的产品资源，谁能为用户提供更好的价格和更好的服务，谁就会获得更多的订单，“决定代理人生死的，不是航空公司，不是在线平台，而是用户。”据财新记者了解，在庄辰超宣布离开去哪儿网之后，肖宇并未离开。
去哪儿网与携程合并之后，已经占据了65%以上的机票销售渠道，去哪儿的这一举动，让航空公司更为被动。
“去哪儿就一平台，太多票源代理追踪不到，很多票出了问题，比如航班延误、取消、无法退改签等，用户根本不找代理商，都是找航司投诉，让我们非常头疼。这些问题一直都存在，临近春运，消费者一旦通过去哪儿的系统买票，出了问题都找航司，哪处理的过来。”一位航空公司内部人士对财新记者表示，航司退出去哪儿后，消费者在平台上买机票产生的纠纷在法律上和航司无关，代理商才是责任人。
不过，该内部人士也表示，代理商也很奸诈，都是“小号走江湖”，消费者很难找到维权，只好去找航司投诉。
在航空公司看来，去哪儿作为平台，没有起到监督责任。尤其“穿山甲计划”以价格驱动之后，各种大大小小的代理商层出不穷，虽然去哪儿等平台也多次表示，一直在努力通过各种方式进行监管、监督，但是很难从根本上解决问题。
“举例来说，正常公布运价的票1000元，正规渠道的代理商或航司会告诉你是否能退改签，但是有些非常小的代理商在平台上拿的是会员卡兑换的票，他也按这个价或更便宜的价格来卖，是不能退改签的，可在平台上不会说明，旅客也不一定清楚，最后出了问题找不到人，只能找航司了，就跟淘宝一样。”该内部人士表示。
众所周知，目前机票销售渠道主要分为直销和分销两种，而在过去很长一段时间里，航空公司的机票都是依赖大大小小的代理商，而非自己的销售渠道。目前OTA（Online Travel Agent）领域，携程、途牛等公司都是依赖旅客在线购票，通过购买机票的数量来拿到航空公司的佣金与后返奖励来盈利。
而去哪儿、阿里旅行等后来兴起的OTA模式是平台模式，不依靠佣金，而是从各种代理商、航空公司处获得更优惠的价格政策和其他各类产品，将自身打造为流量入口。尤其去哪儿推出的“穿山甲计划”，让代理商通过竞价的方式来获得订单，机票价格将被不断压低，最终给依赖代理商的航空公司带来极大的营收压力。
不过，最近几年来，航空公司也一直努力朝着提高直销比例，降低代理销售的方向努力，通过官网、APP、微信等各种渠道来提升直销渠道的比例，但目前这一比例只有25%左右。
值得注意的是，1月4日晚间，去哪儿网创始人庄辰超宣布卸任CEO职位，正式离开去哪儿网，并评价与携程的合作并非最优、次优选择，同时宣布的还有首席运营官、首席财务官等重要职位的变动。管理层几乎全方位的变动也让此时的去哪儿网陷入内忧外患当中。 【财新网】（记者 刘晓景 鲁晓曦）
[责任编辑：葛新燕]
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