国企改革风吹不动一汽富维 徐平守旧还是革新？

　　眼下，一汽集团董事长徐平正遇上履新以来的头道坎。

　　6月19日，一汽集团旗下公司一汽富维在《2015 年度日常关联交易计划的议案》中称，“审议结果未通过”。过去三年财报显示，一汽富维超过九成的营收来自与一汽集团即其下属企业的交易。议案审议未通过则预示着，2015年类似的日常关联交易将难以为继。

　　实际上，早在今年四月，就有股民质疑：大量的关联交易，使一汽富维在赔本为一汽集团打工，并有股民号召对关联交易投反对票。而在上市公司股吧中，有投资者甚至担忧“一汽集团要掏空上市公司”。除此之外，股吧里至今还充斥着股民对公司去年分红方案的不满，其矛头也同样指向上市公司大股东——一汽集团。

　　牵一发动全身，作为一汽富维的母公司，一汽集团的一举一动势必影响到上市公司。因此，曾担任东风汽车董事长，如今又接棒一汽集团的徐平，被业内寄予诸多期望。一位不愿具名的业内人士对中国经济网记者表示：“一汽集团与一汽富维不应该对立起来，关联交易也好、分红方案也罢，现在投资者心中的积怨很深。不过，我更为担忧的是公司未来的发展，作为一家大型制造业国企，一汽富维对近期热门的国企改革、互联网+、工业4.0似乎无动于衷，希望徐平的到来，能给企业带来变革”。

　　国企改革风吹不动一汽富维？

　　一汽富维是一汽集团零部件支柱企业，主要从事汽车内饰、汽车外饰、车身电子、车轮产业，是一汽大众、一汽轿车、一汽解放和一汽丰田等整车企业的核心零部件供应商。

　　2000年，一汽富维进行产业结构调整，由多元化经营向专业化经营转变，明确了“以汽车零部件为主营业务”的发展战略，剥离非零部件业务。

　　一汽富维最新公布的2014年报显示，公司营收净利双双增长。对于公司2014年收入及利润大幅增加，一汽富维称，公司成都及佛山基地开始正式运营，同时公司内部加强成本费用控制。此外，一汽富维还表示，报告期内公司通过四个战略定位“管理能力提升、系统供应商建设、质量和成本改善、扩大市场规模”以及相应的战略路径。

　　虽然公司业绩不错，但上述业内人士却对中国经济网记者表示：“国企改革、互联网+、工业4.0这些热门概念其实都能和一汽富维相关，但目前看不到一汽富维有变革的想法，一味强调管理、成本，眼光难长远”。

　　据悉，今年以来，国企改革政策密集出台。6月5日，中央深改组召开第十三次会议，审议通过了《关于在深化国有企业改革中坚持党的领导加强党的建设的若干意见》、《关于加强和改进企业国有资产监督防止国有资产流失的意见》等关于国企改革的多项文件。

　　据统计，自去年1月下旬至今，中央深改组已经召开了十三次会议，审议文件60份，每次会议都释放出了丰富的改革信号，并针对改革过程中的重点难点给予相对应的攻坚克难举措，而国企改革便是其中绕之不去的重点。

　　在改革东风之下，很多国企已经迈出步伐。2014年11月，天健集团发布定增预案，拟向远致投资、天健如意、硅谷天堂等10名特定对象，非公开发行合计不超过29372.50万股。2014年12月，徐工集团公告称拟以10亿元收购大股东资产。今年6月13日，新兴铸管因正在筹划非公开发行股票事项停牌；17日，际华集团因正在筹划非公开发行股份事项停牌。

　　除此之外，在国企改革的道路中，互联网+概念也顺势介入其中。6月10日，中石油宣布，与腾讯构建长期、全面的战略合作伙伴关系。双方将在移动支付、互联网金融、O2O业务等方面展开合作。

　　中国企业联合会副研究员冯立果认为：“中央企业中的传统行业（资源、能源、制造业）最大劣势是其对市场信号的反应性比较弱，敏感度比较低。这是一个普遍特点。现在，国务院提出‘互联网+’，通过信息技术、电子商务互联网等方式来改造传统产业，这样可以大幅减少交易成本，盘活一些原来固定、闲置的资产。”

　　相比而言，当国企改革、互联网+大潮袭来，多家国企忙着改革、触网之时，一汽富维几乎无动于衷。中国经济网记者查阅上市公司公告及其新闻动态发现，今年以来，鲜见一汽富维在上述事宜上有所动作。

　　而在2014年报披露的公司未来的发展战略中，一汽富维也只是表示：“公司将按照年度工作方针，落实“FOS 体系建设和人力资源建设”两个强化，提升“产品研发、制造技术、质量保障、成本控制”四个能力，稳步推进企业战略规划的落实。加强企业科学管理能力，降低管理成本，提高经济效益；充分开展业务单元十二五战略回顾和十三五业务展望，在认真总结十二五的基础上，制定公司十三五发展战略规划。”。

　　关联交易被否 集团掏空上市公司？

　　撇开公司革新不谈，当下的一汽富维还面临公司业务难以为继的僵局。6月19日，一汽富维在《2015 年度日常关联交易计划的议案》中称，审议结果未通过。据公告显示，九成股东投出反对票。关联股东第一汽车集团公司和长春一汽富晟集团有限公司回避表决。

　　今年4月7日，据新京报统计称， 2014年公司前五名客户销售所得的收入达106.9亿元，占其总营收的94.83%，这些收入都来自一汽集团旗下的关联企业。2013年，一汽富维向一汽集团及其下属企业销售商品所得收入为90.7亿元，占总营收的95.8%；2012年，来自一汽集团的销售收入占总营收比为96.09%。

　　按照一汽富维2015年的日常关联交易计划，2015年其商品销售依赖一汽集团的情况依旧。而审议未通过则预示着，2015年，类似的日常关联交易将难以为继。

　　“没有办法，我们会再开股东大会进一步审议”，7月10日，一汽富维董秘办一位工作人员向中国经济网记者表示：“公司往年的类似关联交易都很多，公司的经营还要继续”。

　　对于预案为何遭到否决，上述人士并未说明。不过，早在今年4月，新京报曾报道称：有投资者认为，大量的关联交易，使一汽富维在赔本为一汽集团打工，并有股民号召对关联交易投反对票。

　　中国经济网记者注意到，与业内同类企业相比，一汽富维的业绩并不算好。平安证券的研报显示，一汽富维2014年汽车车轮毛利率同比略增至1.76%，汽车保险杠毛利率同比下降1.3个百分点为16.5%，主要是产品结构变化导致毛利率降低。而同属一个行业内的赛轮金宇2014年轮胎行业营收为95.82亿元，同比增长58.89%，毛利率为20.39%。对比可见，一汽富维仅在轮胎营收一项上跟同行相去甚远。

　　除了关联交易被否决外，股民对于一汽富维大股东一汽集团的不满还蔓延至上市公司的分红上。

　　中国经济网记者查阅资料显示，3月25日一汽富维发布年度报告称，公司2014年实现净利润5.53亿元，较上年增长50.86%；每股收益2.61元。公司拟以2014年末股本总额为基数，向全体股东每10股派发现金红利4.80元(含税)。

　　对于这一分红方案，股民并不买账。在东方财富、新浪股吧中，有多位股民发帖表达不满，认为一汽富维分红方案过低，并有股民号召申请新的分红方案。

　　一位股民甚至直指一汽富维背后的大股东一汽集团，质疑其欲掏空上市公司：“（一汽富维）每年每股收益2元以上 没有分配的利润几十亿，一汽集团准备什么时候分钱。是不是以后用垃圾资产把一汽富维合并吸收了”。

　　不过，对于股民的这一担忧，上述董秘办人士则向中国经济网记者强调：“不存在”。

　　徐平VS竺延风 一汽战略将向何处去？

　　作为一汽富维的大股东，一汽集团也正遭遇前所未有的变故。

　　3月15日，中纪委网站再次发布消息：中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐建一涉嫌严重违纪违法，正接受组织调查。

　　不久之后的5月7日，一汽集团公司召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部干部五局局长毛定之宣布了党中央、国务院关于中国第一汽车集团公司主要领导变动的决定：徐平同志任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。

　　在外界看来，徐平个性沉着稳健却一贯低调，在治理东风的五年期间，完成了东风发展大方向的梳理。自2010年出任东风汽车董事长后，其主导了“大自主”战略，整合各合资公司资源，提出“和”文化；促成东风沃尔沃合资，让挂有东风logo的商用车走向海外；入股PSA，为自主事业输血。这些事关企业发展的“大动作”也让东风乘风破浪走向事业全面开花的道路。

　　那么，徐平接管一汽后又会带来哪些变革呢？日前，《21世纪经济报道》曾援引知情人士的话称，徐平来一汽除了传达中央精神、继续深入反腐外，最主要的工作是有针对性地发挥国有资产优势，通过多种途径对国有资产保值升值。“与徐建一相比，徐平思路清楚，但立场强势不会在短期内改变现状，一汽内部对徐平的改革举措并未抱极高期待”。

　　如今距离徐平上任已过两个月，中国经济网记者从近期媒体相关报道中了解到，徐平担任一汽集团董事长和党委书记后，他在一汽集团主要进行了三方面工作：摸底调研、稳固大局以及对集团中高层管理人员进行政策宣贯。

　　此外，在上任的两个月内，徐平还曾带队回到东风交流经验，并提出“从一汽自身角度来看，一汽集团目前正处在一个关键的发展阶段，任务重、挑战多，在如何把自主做强、如何提升核心竞争力、如何加强企业管理等方面还需要进一步努力。”

　　值得注意的是，如今的东风也刚刚经历了高层人事变动。5月6日，曾经执掌一汽的竺延风被任命为东风公司董事长、党委书记。两家车企高管几乎在同一时间调换，有媒体称此为“人事换防”。

　　据悉，竺延风此前担任吉林省省委副书记一职，并在2007年之前担任一汽集团董事长，有深厚的汽车行业管理经验，一汽集团经过反腐整改后，业内关于他重新“回归”汽车界的呼声渐起。

　　而这一次，在履新东风后，竺延风谈到东风的发展时则提到了三大任务：新能源车、自主品牌、互联网自动驾驶等新技术在汽车业的应用。“就说自主品牌，和十多年前相比，与国际差距大大缩短。自主品牌走向国际化，背靠中国2000多万的市场，中国市场是我们的分母，是我摊销成本的基础，包括合资品牌也为东风摊销成本。你打进来同台竞争，我也打到国外去”。

　　“从徐、竺二人的“人事换防”及其公开表态看，两家企业都有可能面临极大的变革”，上述业内人士猜测。

　　不过，也有分析指出：“与东风不同的是，一汽的‘病’更重一些。在徐建一执掌一汽的七年间，整个一汽集团管理混乱，贪腐严重，红旗战略失败和夏利的没落以及一汽集团迟迟未能完成整体上市的愿望，让一汽集团不断为人诟病。因此，在改革之路上，一汽集团显更为迫切一些”。（记者 臧允浩）