北京站至北京西站铁路地下直径线盾构隧道贯通

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　　新华网北京7月26日电（记者 齐中熙）2013年7月26日10点18分，随着中国中铁隧道集团直径12米巨型盾构刀盘破土而出，在我国城市繁华地区采用大直径泥水盾构独头掘进距离最长的铁路隧道——北京站至北京西站铁路地下直径线盾构隧道历时8年施工终于贯通。

　　这条隧道建成后，将进一步完善北京两大火车站的交通枢纽功能，缓解北京日益紧张的交通压力。

　　北京铁路地下直径线是连接北京站至北京西站的重要地下工程。工程地处北京市中心区，呈东西走向，自北京站起，沿前三门大街，经崇文门、前门、和平门、长椿街、西便门桥、天宁寺桥、白云桥、小马厂至北京西站，线路全长9151米，其中隧道长7285米，盾构隧道5175米。最大开挖深度41米，最小覆土厚度仅1．5米。

　　中国中铁隧道集团技术人员介绍，北京地下直径线由北京铁路局组织建设，施工主要采用盾构法、明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法等工法技术。盾构施工先后安全通过护城河、天宁寺桥、西便门桥、地铁4号线宣武门车站、地铁2号线、箭楼、正阳门火车站等重大风险源。盾构法施工无论施工难度、科技含量，还是安全风险、环境保护都堪称国内之最，被北京市称为“最难的，风险最大的在建地下工程”。

　　北京铁路地下直径线是国内第一条在城市采用大直径泥水盾构独头掘进距离最长的地下双线电气化铁路隧道，其中盾构独头掘进5．2公里。早在上世纪50年代就曾被规划，但由于技术条件不成熟等相关原因，直到2005年才付诸实施。

　　以中国中铁隧道集团为首的施工人员，成功攻克了盾构机刀盘刀具与地层的适应性技术、压缩空气条件下动火修复刀盘技术、泥水处理达标排放技术以及沉降精确控制等四项重大关键技术科研项目，确保工程在环保、安全、质量方面均达到了国际先进水平。其中压缩空气条件下动火修复刀盘的技术填补了国内空白，结束了依靠国外技术的历史，此项技术的成功运压环境下载人焊接、切割技术结束了依靠国外技术的历史。

　　北京铁路局负责人介绍，地下直径线开通运营后，通过北京西站、北京站可实现京哈、京广主要干线旅客列车的互联互通，方便旅客就近中转换乘。

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