北京市发改委：地铁调价将充分考虑市民刚性需求

　　【地铁票价】

　　新京报讯 （记者蒋彦鑫刘春瑞 ）北京将适时推进公共交通票制票价改革。市发改委主任张建东昨日表示，北京已启动先期调研，将根据地铁运营成本、价格变动情况以及经济发展水平形成动态调价机制。

　　“不可能完全市场化”

　　目前地铁票价调整进行到了什么阶段？张建东表示，发改委目前正在研究和前期调研，但方案尚未确定，具体涨多少钱无法确定。但地铁具有一定的公益性，不可能完全市场化，始终会有一定的财政补贴，也会综合考虑市民的承受能力。

　　同时，地铁票价要动态调整，要根据地铁运营的成本、价格变动情况、经济发展水平进行定期调整，不会一成不变。

　　张建东表示，地铁票价是否调整，不仅仅是一个调价的问题，而是一个综合配套措施，要考虑到地铁的安全性、舒适度以及北京整个公共交通线网的科学配置等问题。

　　市发改委委员李素芳也表示，北京当前地铁人员众多，存在一定的安全隐患，同时地铁故障也经常发生。从地面交通来看，1.8万公里，800多条线路的公交路线，存在一定的闲置，其原因是因为运行速度慢、准点率不高等问题。因此，未来地铁票价的调整会考虑北京整个公共交通出行的安全性、便利性等各种因素，具体方案出台时间尚无定论，但不会太快。

　　调价方案公布时间未定

　　北京市交通委主任刘小明表示，调价会参照国际，国内上海、广州等城市公交票价的情况，充分考虑市民出行的特点，特别是刚性出行的，如早晚高峰、通勤出行的需求。但不管怎么调，在这一次价格调整过程中会充分考虑优先发展公共交通这一政策的稳定，也考虑市民的承受能力，兼顾公交地铁运行成本。具体方案会在不同的阶段听取媒体和社会的意见。正在调研过程中,正式的调价方案公布时间也没有确定。

　　【地铁线】

　　新机场轨道交通起点将建城市航站楼，目前起点有3个选择,包括牡丹园、草桥和金融街

　　新机场地铁线起点就能换登机牌

　　新京报讯 （记者蒋彦鑫）北京新机场建设备受关注，其贯通市内的轨道交通建设进展如何？昨日，市发改委委员徐小元表示，目前在市区的起点共有3个起始站的选择，包括牡丹园、草桥和金融街，可能是其中之一，也可能一线穿两点或一线穿三点。

　　据介绍，新机场连接市区的配套轨道建设正处于规划方案阶段，将和新机场同步建成、同步投入使用。地铁线的终点是新机场，起点则一直未定。

　　徐小元表示，新机场地铁线要考虑把起点站打造为“城市航站楼”。何为城市航站楼？徐小元表示，就是将机场航站楼的服务功能前移，向城里延伸，将来市民坐地铁去新机场，在起点就能换登机牌、托运行李。

　　举例来说，如果一个人坐飞机出行，不用赶到机场办手续，而是在起点站就能换好登机牌，办好登机手续，将行李托运完毕，然后视时间宽松程度，可以在附近逛逛，然后在时间合适的时候坐上地铁到机场就行，“从建筑上看，它和普通地铁站没有不同，只是把机场的服务功能搬过来了。”徐小元说。

　　首都机场未来是否也能如此？徐小元表示，其实这些站点都预留了物理上、空间上的功能，只是没有实现，今后会考虑逐步实现，目前主要涉及技术环节和安全问题。

　　此前市发改委曾表示，2018年新机场投入使用后，从市区出行到新机场将有3条高速路可以选择，其中一条将沿南中轴路建设。同时，新机场到首都机场也将有轨道交通供换乘。

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　　延庆密云将通市郊铁路

　　每隔12分钟一班；北京将编制市郊铁路线网规划

　　新京报讯 （记者马力）延庆、密云等远郊区县有望通过新建的城际铁路，开行通往中心城的市郊铁路，每隔12分钟一趟车。昨日，市规划委副主任周楠森在两会政务咨询时透露，北京将编制市郊铁路线网规划，完善北京轨道交通路网体系。

　　周楠森表示，北京正在构建新交通体系，在中心城区主要通过加密轨道交通线网来改善，最新进展是3号线、12号线、17号线规划方案都已获批。

　　“轨道交通服务质量也会提升，增加运力，方便换乘。”周楠森说，市规划委已经要求新建的主干地铁线路都采用8辆编组A型车辆，比过去的多了两节车厢，而且每节车厢更长、更“胖”，运力比普通6节编组列车可增加1000人左右。

　　近几年快速发展的城际铁路，给北京的市郊铁路建设带来机遇。所谓市郊铁路，是利用国铁的轨道运行的，城际铁路建设提速后，国铁线路的压力释放，市郊铁路的建设也提上日程。周楠森说，今年市规划委将编制市郊铁路线网规划。

　　对于目前正在研究的几条市郊铁路，周楠森说，京沈客专规划了从星火站至顺义、怀柔、密云的市郊铁路。而京张城际目前正在可行性研究阶段，这条线路将来也会规划开行从延庆至北京北站的市郊铁路。这两条线路会与城际铁路套跑，就是除了城际铁路外，还会运行短途的市郊铁路线路，频次为12分钟一趟。

　　【公交专用道】

　　公交专用道成新建主要道路“标配”

　　新京报讯 （记者郭超刘春瑞）今年，北京市将进一步完善地面公共交通服务网络，在京开高速和西南三环施划公交专用道，启动京藏高速公交专用道可行性研究，公交专用道将成为今后修路主干路的标准配置。

　　昨日，北京市交通委委员罗长波透露，今年全年，全市将实施30公里的公交专用道施划，交通部门正在着手研究北京公交专用道的成网规划，今年计划在京开高速划设公交专用道并连接西南三环，使这条公交专用道可以直达三环路，解决北京南部的交通问题。

　　京开高速公交专用道计划从西红门到玉泉营到菜户营，西南三环公交专用道则计划从玉泉营到公主坟，设计方案是按照双向通车来做的。这条公交专用道也将采取分时段开启的模式，这种模式被称作“京通快速模式”。

　　交通委主任刘小明表示，北京市交通发展战略就是公交优先，今后将把公交专用道的施划工作提前到道路设计步骤，只要这条路开通需要集约化的公交出行，尤其是主干路、联络线等，在道路规划设计阶段就将公交专用道考虑进去。近年来开通的阜石路二期、广渠路二期就是这样考虑的。

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