京津冀与铁总出资100亿组建轨道交通投资公司

　　央广网财经北京11月27日消息（记者公秀华）京津冀协同发展将从交通、生态、产业三个重点领域率先突破，其中交通一体化被排在了首位，不过，三地间的交通阻碍如何突破一直是个难题。昨天的京津冀协同发展论坛上，交通一体化的蓝图浮现，京津冀和铁路总公司计划出资100亿组建轨道交通投资公司。

　　100亿！轨道交通蓝图

　　对于居住在燕郊、工作在北京的“候鸟”一族来说，多几条通往北京的路是共同心声。虽然京津冀交通一体化取得众多成效，机场、高速公路、高速铁路等项目频频上马，但是北京到河北各市，天津到河北各市的交通目前很不完备，由于行政区的分割出现很多“断头路”。

　　如何在发展交通一体化过程中，既考虑高铁、高速路等大动脉的建设，也兼顾城际县际“毛细血管”的疏通？这一问题也逐渐引起三地政府的重视，河北省委常委、常务副省长杨崇勇透露，京津冀三地在交通部的指导下，正在加快打通道路。

　　杨崇勇：三地正在加快打通道路，现在还有20多条高速路和省级干道没有打通。另外河北、北京正在共同推进建设北京新机场临港经济区；京津冀三地和铁路总公司拟出资100个亿，组建京津冀轨道交通投资公司。

　　据了解，在一体化的呼声下，京津冀三地做出对应的承诺。比如，北京市交通委日前表示，在即将出台的《北京交通发展纲要（2014-2030年）》中，计划到2020年，形成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈，9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈。而河北省交通运输厅也承诺，2020年将这些“断头路”全部打通。北京市交通委员会主任周正宇介绍：

　　周正宇：我们进行了既有公路的对接，今年年底首先要通车G5，京昆，还有国道111，就是北京到丰宁，这是我们在京津冀今年一体化率先通车的两条干线。

　　解决利益分配 要建立讨价还价机制

　　不过，京津冀交通一体化也面临着不小的挑战。比如，目前在三地交通建设责任分担、利益成果分享方面，没有机制化的协定。对此，中国社科院城市与竞争力研究中心主任倪鹏飞认为，一体化要做到投入和收益的对称，需要建立一个讨价还价机制。

　　倪鹏飞：建立会商、协商的制度，就成本投入、收益分享、利益互换、损失补偿等进行具体研究；提出方案，最后大家觉得对大家都有利了，再执行。

　　交通运输部副部长冯正霖则透露,交通运输部正会同有关方面组织编制京津冀协同发展交通一体化规划,将建立京津冀交通一体化实施项目清单,确保交通一体化能够取得真正实效。