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北京:京开高速及西南三环公交道周日启用

2014-11-28 14:10 来源:北京日报 字号:       转发 打印

  本报记者 刘冕

  本周日,本市第二条快速通勤走廊——京开高速及西南三环公交专用道即将投入使用。届时,该路段车流量将下降一到四成,而公交车的运行时间最多将能缩短六成,大兴居民进城有望提速一倍。

  现状:

  三环上公交线路客流下滑

  大兴新城距市中心约13公里,每日进出中心城交通出行需求集中在早晚高峰通勤时段,目的地集中在南三环与西三环沿线、中关村、广安门、金融街等地。高峰时段每小时出行量约4万人次,大约三成居民出行选择自驾车。剩下的出行比例分别由地面公交和地铁各承担了20.5%和48.5%。据预测,新机场启用后,京开高速上的客流还将大幅度增加。

  公交集团发布的数据显示:京开高速上这段不到十公里的路,早高峰需要耗费大约22分钟至35分钟,晚高峰出城用时为11分钟至21分钟。而地铁大兴线也超过了其每小时1.9万人次的设计能力,列车车厢满载率最高时达到109%。

  三环上也同样拥堵。昨日8时20分,市民黄先生抵达六里桥附近的单位,他说:“盘一个六里桥就得20分钟。这段路太堵了。”交通部门给出数据,早高峰时段,丽泽桥至新兴桥车辆行驶时速普遍在15公里以下,最低时不到5公里,比普通成年人的步行还略慢。

  道路拥堵,造成三环上的公交线路客流下滑明显。以300路为例,几年时间里半数客流流失,每天平均每趟车晚点20分钟。西南三环路段,类似的公交线路一共有62条,8.6公里路程在早晚高峰最长的时候需要走45分钟。

  市交通委运输管理局公交处处长王昊介绍,这种现状与京通快速路地面公交快速通勤走廊开通前基本相同,因此比较适合效仿。

  规划:

  早晚高峰启用 周末假日延续

  本周日,这条全长16.4公里的快速通勤走廊将开通。其中,京开高速公交专用道施划路段为西红门收费站以北至菜户营桥南,路段长度为7.8公里。西南三环公交专用道施划路段为玉泉营桥西至新兴桥南,路段长度为8.6公里。

  市交通委路政局相关负责人介绍,配合主路公交专用道施划,西局内环、西局外环、玉泉营桥西、六里桥南、菜户营桥南等5处辅路停靠式公交站点变为港湾式或新建非机动车道外绕站台。同时,西南三环主路外环西局入口北移50米,减少社会车辆与入口南侧进出公交车站公交车辆的冲突。

  这条快速通勤走廊将天天启用。其中,京开高速公交专用道潮汐使用,早7时至9时启用进城方向、17时至19时启用出城方向。西南三环公交专用道启用时间为早高峰7时至9时、晚高峰17时至19时,专用道双向同时使用。

  众所周知,工作日与周末出行规律有差异,比如早高峰延迟等,不过在专用道的启用时间上,尚未体现这些特点。昨日,一位交管部门的负责人介绍,目前本市所有公交专用道的使用时间都是固定的,不会因假日而改变。目前,交管部门正在考虑要细化启用时间,更有效地利用专用道,方便绿色出行的同时,减少对社会车辆的影响。

  预测:

  公交提速 私家车新增3个堵点

  北京交通发展研究中心预测,随着快速通勤走廊的形成,地面公交每小时将增加0.07万至0.22万人次,其中大约半数是原本的“开车族”。以早高峰为例,京开高速进入中心城小汽车每小时减少约500辆至700辆;京开高速与西南三环主路流量下降1至4成。西南三环主路丽泽桥向北流量、负荷度无显著变化。

  京开高速上,公交总运行时间减少41%至62%,其中早高峰进城时间缩短至15分钟左右,晚高峰出城缩短至10分钟左右。西南三环公交运行时间减少26%至55%,内外环缩短至20分钟至23分钟。

  任何事情都是双刃剑,对于私家车而言,3个新堵点可能形成。其中包括西红门收费站以南进京方向、玉泉营桥以东内环方向和新兴桥桥北外环方向。王昊说:“这些区域都接近公交专用道的起点,对于社会车辆而言突然减少车道,所以会造成拥堵。”

  还有一些拥堵点可能出现在交叉并线区域。比如玉泉营桥以南,专用道位于主路最内侧,桥北专用道挪到最外侧。中间大约预留了两三百米长的并线区。一位公交部门负责人说:“公交车不会集体在专用道结束位置排队并线,一定会在安全行车的前提下打出富余量,减少对社会车辆的影响。”在西南三环,靠近进出口大约50米的位置,专用道也会断开,方便社会车辆并线。

  此外,丰台区政府和大兴区政府对辖区内社会车辆进行了绕行路线提示。丰台区政府相关负责人介绍,社会车辆可以提前绕行京开高速两侧的槐房西路和樊羊路。

  交管部门除了加强疏导外,还将建设100处流动违法监控设备和9处左右的固定监控设备,保障专用道路权。

  配合调整:

  1.下周一开通7个方向通勤快车

  下周一,7个方向的社区通勤快车将开通,满足京开高速周边42个小区居民快速通勤出行需求。16条途经京开高速的商务班车线路已正式上线招募乘客,其中黄村至国贸、黄村至金融街、黄村至中关村、西红门至金融街共4条线路已确定于下周一开通。

  2.常规公交多备10%机动车

  目前,京开高速及西南三环现有公交线路高峰平均满载率为60%。随着专用道启用,公交吸引力增加,客流会进一步攀升。同时,公交周转率也将提高,并抵销新增客流。不过,各条线路仍将多备10%的机动车,视客流情况投入运营。

  3.地铁大兴线发车间隔缩短20秒

  地铁大兴线区段行车间隔明年有望缩短,由3分钟减少至2分40秒,较目前运力提升13%。

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  京藏高速及西北四环明年建快速公交走廊

  本报讯(记者 刘冕)明年,京开高速及西南三环的模式将推广到京藏高速及西北四环,目前起止点仍在研讨中。昨日,市交通委透露,今年年内公交专用道的地方标准也将出炉。

  目前,本市累计施划公交专用道120余条,长365.6公里,随着京开高速、西南三环公交专用道的开通,这一数字将再增加16.4公里。然而这些专用道大多比较分散,不能连接成网。只有长安街、平安大街、京通快速路、南中轴路、朝阳路、安立路和阜石路等形成了相对连贯的地面公交快速走廊。

  明年,京藏高速、四环路将施划公交专用道。4条大容量快速公交(BRT)线路也有望全线施划公交专用道。到2017年,本市公交专用道里程将达到480公里。

  市交通委相关负责人介绍,远景规划是三环路和四环路全线施划公交专用道。“二环路暂时不考虑,只在部分需要区段施划,减少对中心城区的交通压力。”他说,城市西部地区也暂时不会考虑效仿京通快速路模式,因为目前客流需求并不明显。

  一般情况下,公交车辆在无专用道路段平均运行速度为每小时15公里,在有专用道路段平均运营速度提升至每小时20公里,部分路段可提升到每小时50公里。

  五环

  四环

  三环

  二环

  菜户营桥南

  新兴桥南

  六里桥南

  玉泉营桥西

  西红门收费站北

  路中式

  路侧式

  路侧式

  制表/焦剑

  京开高速及西南三环公交专用道施划示意图

[责任编辑: 林天泉]

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