标致雪铁龙救赎进行时 去年亏损超15亿欧

　　标致雪铁龙：救赎进行时

　　巨亏阴影下的法国巨头能否实现自我救赎，中国市场是关键因素之一

　　菲利普·瓦兰(Philippe Varin)4月份的上海车展之旅注定不会轻松，这位欧洲第二汽车制造商PSA标致雪铁龙集团(PSA Peugeot Citron，下称PSA)的首席执行官正在面对公司自上世纪90年代以来最为艰难的境况。

　　2012年PSA销售收入554.46亿欧元，较2011年下降5.2%，净亏损达50.10亿欧元，而2011年集团则净利5.88亿欧元。

　　巨额亏损的背后是资产减记和欧洲市场的销量下滑。2012年PSA配合新会计准则，减记旗下工厂及汽车资产共计41.3亿欧元。但即使没有如此大幅的资产减记，业内亦普遍预测PSA集团2012年的亏损会超过15亿欧元，原因是欧债危机极大影响了PSA赖以生存的欧洲市场。

　　PSA过度依赖欧洲市场，是瓦兰上任伊始即注意到的问题，但短短三年无法尽除沉疴。他能不能在任内完成其国际化的步骤，尤其是实现中国市场的战略，变数颇多。

　　欧洲市场拖累

　　危机首先来自外部环境。

　　2012年全球汽车市场冷热不均。欧洲市场销量(指欧洲30国)下滑8.6%，而俄罗斯、中国、拉丁美洲市场分别上升10.6%、6.6%、5.6%。细分到PSA集团最为倚重的南欧汽车市场，情况更糟糕。法国汽车市场下降13.3%，西班牙汽车市场下降14.9%，意大利汽车市场则暴跌20.9%。

　　对南欧市场依赖度超过35%的PSA集团在此背景下自然无法幸免。2012年PSA集团全球组装车销量下滑8.8%至282万辆，如果算上销往伊朗的全散件CKD组装车，其整体销量更是下滑16.5%。PSA于去年2月停止向伊朗出售组装车，彼时国际社会对该国实施的制裁使得PSA的销量受到影响。2011年，PSA向伊朗出售的组装车数量为45.79万辆。

　　欧洲债务危机和经济下滑使得消费者对购车持保守态度，更多消费者担心失业，不愿购置大件商品。全球商业咨询公司AlixPartners(艾睿铂)董事吴晶辉接受记者采访时表示， “整体而言欧洲汽车市场存在200万-500万辆的产能过剩，到目前为止都没有实现有效的应对，各个国家各自为政的大环境加剧了每一个欧洲车企的困境。”

　　欧洲的多国市场环境让因需求减缓而形成的产能过剩在短时间内无法消化。在吴晶辉看来，2009年美国三大车企濒于破产，情况比现在的欧洲车市严重得多。“但美国车企通过大幅减产瘦身、削减成本，现在已经走出危机。而欧洲诸多车企现在面临的问题一方面是外部环境变化太快，另一方面欧洲是一个多国市场，各国都想保汽车产业不愿减产。这种博弈过程使得欧洲市场的产能过剩持续存在。”

　　欧洲市场虽然惨淡，但不是所有欧洲车企都因此出现亏损。德国大众汽车集团2012年业绩虽低于预期，但仍取得217亿欧元净盈利，实现41%的净盈利增长。营收亦增长21%，达到1927亿欧元。这一业绩源于北美和亚洲市场销量的增长抵消了欧洲销售的疲软，2012年全球销量增长12.2%，达到930万辆。

　　意大利菲亚特集团2012年营收840亿欧元(含克莱斯勒)，净利润逾14亿欧元，集团宣称：北美自由贸易区、拉丁美洲和亚太区等大众市场品牌的销量上升足以抵消欧洲、中东和非洲地区的下滑。此外，奢侈品牌和高端品牌营业收入增长7%。值得注意的是，由菲亚特控股的克莱斯勒2012年在美国市场销售业绩突出。

　　相形之下，品牌历史有200多年的PSA正在为其过度依赖某个地域市场和保守战略付出代价。2012年，PSA在中国和俄罗斯的销量分别增长9.2%和7.4%，但由于基数不大，无法抵消对集团全球销量贡献达62%的欧洲市场下滑的损失。

　　以中国市场为例，PSA2012年的销量创历史新高达到44万辆，占据3.5%的市场份额，仍不及大众在中国销量的六分之一。这本不该是欧洲第一和第二车企的差距。

[责任编辑： 雍紫薇]