福汽迎东风“联姻”非坦途 连带关系过于繁琐

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　　“纠结”一年多的东风汽车集团与福建汽车集团的战略重组终于尘埃落定，5月16日，经过拉锯式谈判后，东风汽车公司总经理朱福寿与福建省政府签订了包括东风增资福汽、与福汽联合设立投资公司控股东南汽车等事项的框架协议。这是继上汽收购南汽、长安整合航天系之后，我国汽车行业最大跨区域战略重组。但是，留下的疑问是，东风福汽跨区域“联姻”能否幸福美满呢？

　　“恋爱”一波多折

　　东风汽车集团与福建汽车集团的“恋爱”经历颇为波折。早在2009年，东风汽车便频频向福汽集团示好，希望通过收购东南汽车，壮大东风汽车的自主品牌业务。

　　福汽集团成立于1992年，为福建省属国有独资公司，长期增长乏力、业绩堪忧。早在2009年，大型汽车集团有意重组福汽的传闻就不断出现，此前市场曾盛传北汽、广汽等多家汽车集团将重组福汽。但由于种种原因，都不了了之。

　　东风汽车重组福汽集团之路于2012年7月启动，东风汽车董事长徐平、总经理朱福寿等人在武汉与福建省政府高层举行会谈达成初步意向，并派出代表团对福汽集团整体业务发展及财务状况进行考察，形成合作备忘录。虽然东风和福汽在去年就合作达成初步意向，但最终的签约却一拖再拖。福汽、三菱、中华三方难以理清的股权利益，以及与东风重组的模式分歧，是两家公司迟迟难以达成合作的主要原因。

　　此次联姻，福建方面对引入东风汽车还是存在一些顾虑，所以才采用这样的试婚方式——东风汽车公司与福汽集团将以组建投资公司的形式控股东南(福建)汽车工业有限公司，控股公司拥有东南汽车50%股权。先期通过试水东南汽车，再整体谋划福汽改革。当福汽集团年销量达30万辆时，东风将再收购福汽集团剩余股份，持股至60%以上，成为控股股东。

　　“先将东风招上门，看看东风本事再说。”有业内人士分析。

　　东风汽车在随后发布的新闻稿中指出，“通过双方的战略合作，东风汽车将集聚集团资源，在乘用车、商用车、动力总成、汽车关键零部件以及汽车水平事业等方面，全力支持福建基地汽车事业的发展，双方共同努力加快和促进福建省100万辆汽车产销规模的实现。”

　　“联姻”期待双赢

　　此次重组对双方来说，可谓皆大欢喜。东风汽车不仅能够拥有福汽集团45%的股权，并且还得以染指东南汽车。而福建汽车产业则将借助东风汽车跃上发展的快车道。

　　重组福汽对东风发展“大自主”的战略至关重要。通过此次重组，东风汽车能达到三个目的：一是加快东风自主品牌“乾”D300中期事业计划目标实现，目前福汽旗下有东南汽车、福建戴姆勒、金龙汽车集团、福建新龙马汽车股份有限公司等，其中东南汽车和金龙汽车2012年加起来的销量将近11万辆，这两块将增加东风自主品牌业务砝码。二是通过与福建省人民政府的战略合作，东风汽车可快速实现在东南沿海的战略布局，进一步巩固和提升其在国内汽车行业的领先地位和影响力。此外，福汽旗下奔驰业务从一定程度上弥补了东风在豪华车方面的空白。三是通过与福建省人民政府的战略合作，东风汽车能利用福建地域优势“出海”，加快其国际化步伐。

　　而从福汽方面看，迫切需要一个强有力的合作伙伴拉它一把。2011年，在福建省政府向其注入3．5亿元的背景下，当年产销分别下降6．85％和6．07％；销售收入下降5．94％。其中，东南汽车的销量由2010年的12万辆回落到10万辆；福建戴姆勒更是惨淡经营。此外，福汽集团的微车项目——福建新龙马汽车也需要大量资金。到了2012年，福汽集团实现营业收入仅102．6亿元。

　　东风重组福汽后，福建汽车产业将借助东风汽车强大的行业影响力、丰富的产品资源、雄厚的资金实力，跃上发展的快车道，产销规模将有望扩大，还将加快和促进福建省100万辆汽车产销规模的实现。

　　“此次签署的战略合作协议，对于东风汽车的‘大自主’战略和福建汽车工业的发展都有好处。是一份强化协同、发展共赢的协议，具有多个层面的战略意义。”东风汽车公司副总经理刘卫东如是表示。

　　“幸福”并非易事

　　此次重组涉及德国戴姆勒、日本三菱和中华汽车等相关合资方的利益，股权关系及利益平衡问题较为复杂，再加上东南汽车产品储备和经销商团队实力较薄弱，重组后东风不仅要向东南汽车提供资金、产品、技术和管理上的支持，还需后续规划好福汽旗下的资产，这都将考验东风的智慧。

　　在业内人士看来，此次重组东风只是入股福汽而不是控股福汽，这不利于未来整合福汽资源。以东南汽车为例，目前，东南汽车股东由三方组成，福汽、中华汽车、三菱汽车各占50%、25%、25%股权。东风汽车控股东南之后，首先就要解决企业复杂的股权关系，通过注资方式，分别与三菱汽车和中华汽车成立合资公司，彻底解决东南汽车发展中一直存在的股权纠葛。由于东风与中华汽车母公司裕隆集团早有合作，双方关系较好处理，唯一担心的就是与三菱汽车之间的关系了。

　　长期以来，三菱汽车都希望通过增持东南汽车股份的形式，来谋得更大话语权和更大利益，此前一直未果，致使三菱广汽集团，通过设立三菱汽车和广汽集团各出资50%的合资企业——广汽三菱。三菱汽车在华引进车型、运营计划以及生产能力方面的重心毫无疑问已经转向广汽集团。未来，东风汽车即使与三菱汽车以50：50形式成立合资公司，也将与广汽三菱形成竞争关系，尤其是三菱汽车原本产品线并不丰富，在供给广汽三菱的同时，拿什么来喂饱“东南三菱”？难度可想而知。

　　不少业内人士认为，此次重组涉及地方政府、央企、国企、外企，以及台湾企业，过于繁琐的连带关系以及股权分配问题是阻碍重组进程的重要因素。日后东风在做出决策时势必会“牵一发而动全身”，影响决策效率。

　　“东风进来后，不可能马上发生变化，变化需要时间。对于东风怎样后续规划福汽旗下的资产，还要日后再看。”有业内人士如此评价。（李永钧）

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