广州汽车经销商“走出广州”没那么简单

　　从去年7月份广州限牌以来，广州的汽车经销商在积极努力中求生，正如一位4S店老总所言：“对于政策，我们没有想法，只有对策。”虽然广州经销商态度积极，但广州车市销售总量减半是不可抗的压力，除了在本地出尽奇招觅客外，把触角伸向广州周边城市，“走出广州”成为越来越多广州车商所考虑或已在做的事情。

　　与此同时，中山、惠州、东莞等汽车消费力较强、保有量较大的城市，也嗅出这边的变化趋势，一些大集团、大老板开始把资金投向广东二、三线城市，兴建大型汽车城、汽车一条街等，而他们其中一个目标就是吸引广州的经销商进驻。

　　在汽车限购的大背景下，一线城市车商布局三四线市场或者进军高端车型成了业内人士的普遍预期，但记者调查发现，事实上布局二、三、四线城市，渠道下沉等并不是那么简单，其中需要经销商考虑的因素有很多。

　　经销商对“外扩”谨慎乐观

　　记者对几个周边城市进行调查发现，并不是所有城市经销商都把广州限牌看作是卖车良机。广物佛山德冠协力奥迪销售总监陈珊珊告诉记者，广州限购之后，在大区的协调下，广州经销商将库存压力转嫁到二三线城市，佛山离广州最近，因此受到的影响也最大。“广州离佛山太近了，佛山目前已经有两家奥迪店，库存压力较大，我认为广州经销商没理由看不出这种状况，而来这边开店。”

　　业内人士王鹏表示，一汽丰田要求各个经销店之间的距离要超过10公里，但毗邻广州的海八路骏安丰田店、桂澜路与佛平路交界的桂城丰田店、广州芳村丰田店形成了一个三角，路面距离缩短到6公里以内。同样，东风日产利泰店与广州喜龙店的距离坐地铁也就是10分钟车程。佛山4S店密度大、竞争激烈、品牌齐全，这就大大降低了广州车商进军该地市场的意愿，相似情形的还有深圳。深圳本身就有不少实力雄厚的经销商扎根多年，深圳上牌量去年虽然居广东省第一位，但同比出现下滑的势头，竞争已经相当激烈，广州经销商不会轻易进入该地。

　　惠州汽车流通协会相关负责人表示，从2000年到现在，惠州已经形成三大专业汽车卖场——惠州汽车大市场、金山汽车城和刚建成的惠南汽车城，“许多4S店是本地有钱的老板投资兴建的，但我们更希望吸引多些广州经销商集团过来，因为他们更专业，有利于市场良性发展。”据悉，两年前，投资2.5亿元的金山汽车城二期项目启动，现今已进驻商家50家，涵盖了体积庞大的重卡、工程车等商用车，以及自主品牌、合资品牌和进口乘用车型。而正处于初期发展阶段的惠南汽车大市场，现有6家汽车品牌4S店进驻。近年来，惠州汽车上牌量持续增长，吸引了不少广州、深圳、佛山等地知名汽车经销商进驻，其中广物汽贸在惠州开设了4S店，广州南菱也早在前年就在惠州排兵布阵抢占市场。粤宝惠州4S店有关负责人认为，相对于周边城市，惠州车市有着巨大的消费潜力，受到不少投资商的看好。未来5年，惠州汽车销量和建店规模都将紧逼一二线城市。

　　广汽本田冠华4S店总经理欧济能告诉记者：“在一个城市建4S店，不是投资者说了算，除了要有钱，还要看厂家有无品牌区域的规划，有无受到区域限制等。”广物集团旗下的长安福特福恒4S店总经理胡若锋表示，是否在一个城市建店，要看这个城市的经济总量及市民消费观念。胡若锋介绍说：“以江门为例，目前江门的高端及进口汽车品牌相对较少，江门宝马店亏损就比较明显，这跟江门本身的经济发展有着很大的关系，很多高端的品牌并不敢轻易进入。我们集团也放缓了进入江门的脚步。”

　　周边汽车城

　　向广州车商“抛媚眼”

　　近日，中山小榄的永宁汽车城动土开建，第一期面积为3.5万平方米，预计9月份开始招标，年底正式运营。记者在永宁汽车城所在地——中山小榄菊城大道看到，长达近4公里的菊城大道，有近半被汽车销售店和汽修美容店占据，而记者从沙朗沿105国道一直到小榄工业区，能看到除了许多漂亮大气的4S店外，汽车经销商二级网点也在这见缝插针。

　　据永宁汽车城有关负责人老永彪介绍，随着中山汽车保有量的快速增长，105国道的车流量与日俱增，买车到西区，这是中山人购车消费的习惯，不管是买什么品牌的汽车，只要中山有的汽车品牌在西区一定可以找到。作为中山最早的汽车贸易发源地，西区现在拥有来回11公里长的“汽车一条街”，有汽车销售企业近60家，年销售汽车2.7万辆，销售额逾37亿元，约占全市整车销售市场一半份额。

　　虽然中山小榄汽车销售成行成市，但众多4S店各自为战，并未形成合力。“永宁汽车城希望能在这个区域起到带头作用，吸引主流高端品牌进驻。”老永彪表示，更希望能够引起广州经销商的关注。“广州限牌对于中山等周边城市汽车销售反而是机遇，我认为广州肯定有经销商会顶不住压力撤场，或向外地发展寻求更多销量，我们要做的就是营造一个好的经营环境，吸引广州车商过来建店。”

　　记者了解到，中山除了小榄镇外，石岐镇另一面积达250万平方米的金基汽车城，已经吸引了几家广州经销商前去开店，包括广物君奥、广东锦众等，而由于该汽车城配套完善，有占地面积2760平方米的汽车试验场和700米长的试验跑道，今年以来有不少汽车厂商指定在这里做活动，这也间接提升了广州车商对该地的关注度。该汽车城的副总经理梁春说：“目前广州有三四家经销商有意向进驻，包括奔驰、捷豹路虎等品牌。”

　　记者了解到，除了中山外，限牌后像惠州、东莞等地都有大型汽车城向广州经销商敞开大门，伸出橄榄枝，用一些优惠政策和卖场特色吸引广州车商前去捧场。

　　记者观察

　　广东二三线城市德系车、豪车机会更大

　　在中山小榄采访期间，记者看到当地的一汽丰田、广汽丰田和广汽本田等日系品牌销售店相当多，而别克、大众、福特等品牌比较少见，作为广保丰田第一代老总老永彪，他深知广州周边城市消费者的口味变化：“以往日系车在广东很受欢迎，厂商和投资商建立了很多4S店和销售网点 ，尤其是二三线城市的密度更大，但最近两年喜欢德系车和美系车的消费者越来越多。”据介绍，中山小榄车市此前一直都是自主品牌与日系品牌为主，这两年才逐渐有大众、宝马等品牌陆续建店，但网点仍是偏少，当地人买这些品牌的车，或是找不到店，或是横跨几个镇才找到全市唯一一家4S店，相当不便。“非日系品牌，尤其是德系品牌在中山的网点远未饱和，而且需求量较大，由于销售店较少，有些品牌车型如上海大众朗逸一直需要等车，而且价格很坚挺。”

　　记者了解到，广州周边有不少类似中山这样市场状况的城市，长期以来日系车的网点在华南地区盘根错节，即便在二、三线城市的数量也已相当可观，而留给其他非日系主流品牌的发展空间还有很大，特别是一些豪华品牌如奔驰、宝马和奥迪，在一些消费力较高、较富裕的城市如中山、东莞、惠州等地更是供不应求，因此广州限牌，确实是广州豪车经销商渠道下沉的一个契机。（许方华）

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