报废车流入非法回收点 调查称几乎形成产业链

　　据中国之声《央广新闻》报道，正常情况下，车辆使用一定年限后，要送到有资质的报废企业进行报废。但一些报废汽车流入非法回收点进行拆解、流向社会，带来巨大隐患。

　　机动车强制报废标准规定从今年5月1日起正式实施，从此我国各类机动车有了退休的新标准。在这一份新的规定中明确要求，对小型、微型私家车取消了使用年限的限制，行驶的里程将决定它什么时候应该报废。车辆使用达到一定年限之后，正常的报废渠道应该是汽车必须到有资质的回收企业进行报废，正规的回收企业将车辆拆解之后，会对车辆的五大总成，也就是发动机、变速器、前桥、后桥、车架进行销毁。而其余的部分则有可能会当做废铁卖掉。

　　目前车主报废车辆的处理方式，除了正规渠道之外，也有一些车主将即将报废的车辆输送给一些非法的报废车回收点。因为买车的时候需要几万至十几万元甚至更多，一旦报废，却只有几百块钱的补偿。如此一来很多私家车主宁可不断延长使用期限，也不愿意轻易报废车辆。一些社会上的非法废旧车辆收购从这里找到了出路，车贩能够给予高出拆解厂的价格，多达2、3千元钱，不少报废汽车流入了非法回收点进行拆解，最终也流向社会带来巨大的安全隐患。

　　记者调查发现，倒卖报废车在一些地方已经形成了"产业链"，不仅消费者的权益得不到保障，市场秩序也被扰乱。

　　进行二手车买卖可以到专业的二手车市场上，但是一些汽修店在门口挂上一个旧车交易的牌子就做起了买卖二手车的生意。记者在山东济南采访时发现，不少汽修店的门口都挂着旧车交易的牌子，有的店门口4、5辆二手车排成一排，等待出售。记者以卖车人的身份询问了一家汽修店，说自己有一辆旧车，几年没使了，还能不能卖出去。老板一口答应，并且透露说，找一个农村的买主，只要不到市区，基本上就没有问题，并且说类似的已经卖出了好几辆。记者发现由于这些地方的交易价格比专业的二手车市场往往低一些。有的买家也愿意到这些地方来购买，现在报废二手车几乎已经形成了产业链。

　　这种非正规交易无法保障旧车的合理定价，消费者往往是处于被动地位，其次，这种马路市场在一定程度上也侵犯了正规二手车交易市场的权益，扰乱了旧车市场的秩序。最主要的还是安全性问题，因为一些报废的二手车在这里经过改头换面之后又重新上路，无疑就增加了安全隐患。（记者陈亮）

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