一周车事：东风本田被指销量萎缩遭讴歌抛弃

　　编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

　　中新网8月3日电 近日，本田公司与广汽集团达成协议，计划在2016年投产讴歌品牌产品，这意味着东风本田多年酝酿的讴歌计划至此中止。据知情人士爆料，由于产品竞争力渐失、营销能力欠佳、对经销商的指导和扶持力度不够等原因，目前众多东风本田旗下的经销店已经开始面临亏损问题。

　　据印度媒体报道，通用汽车近日针对其在印度市场的一次召回展开内部调查，并解雇了多名高管及员工，遭到解雇的高管包括通用汽车中国市场营销副总裁兼上海通用副总经理陈睿奇。陈睿奇从2005年开始负责通用在印度市场的工作，之后又加盟通用中国和上海通用汽车。

　　8月2日 中国新闻网：东风本田被指销量萎缩遭讴歌抛弃 经销商频退网

　　近日，本田公司与广汽集团达成协议，计划在2016年投产讴歌品牌产品，这意味着东风本田多年酝酿的讴歌计划至此中止。有分析人士指出，由于东风本田产品种类稀少，近几年没有新车型推出，其正在逐渐走向市场边缘，而作为救命稻草的讴歌计划如今也付诸东流。

　　一位业内人士表示，虽然目前讴歌在国内的销量并不佳，但是争取到讴歌的过程却可以提升企业的整体制造水平和管理水平，而且由于中国汽车消费升级，隶属高端车领域的讴歌产品力本身在未来如果运营得当，也会有不小的机会。从这角度来说，失去讴歌，对东风本田来说，确实是一个不小的损失。

　　业内人士看来，失去讴歌，也许目前东风本田最该反思的是其体系竞争力的问题。虽然华南市场更青睐日系车、珠三角地区配套资源丰富等都可以成为讴歌最终选择广汽落户的客观选择。但东风本田目前自身体系运作隐含风险或也正在成为其痛失讴歌的原因之一。据知情人士爆料，由于产品竞争力渐失、营销能力欠佳、对经销商的指导和扶持力度不够等原因，目前众多东风本田旗下的经销店已经开始面临亏损问题。

　　CR-V从一款不加价就提不到车的神车变身成为了需要依靠价格战才能维持销量。在接受媒体采访时，一位华东地区的东风本田经销商就表示，去年年初CR-V还需加价1万元销售，如今已推出了优惠1.5万元的促销，甚至还有“压库”现象。数据显示，目前东风本田在全国约有370家4S店。今年上半年，东风本田累计销售139388辆，在乘用车市场的市场占有率仅为1.9%。

[责任编辑： 雍紫薇]