汽车动力电池并购不断 中国开启混动汽车产业化

　　10月28日，“十二五”期间我国镍氢汽车动力电池领域投资规模最大的项目——湖南科力远长沙工厂正式投产。据了解，该项目于2012年3月投建，工厂采用全自动生产线，初期可年产6万台套全球最先进的镍氢汽车动力电池。

　　2011年1月，全球混合动力汽车产业并购第一案发生，科力远全资收购了日本松下旗下的汽车动力电池工厂——湘南工厂，该工厂位于日本神奈川县茅崎市湘南地区，是全球三大镍氢汽车动力电池制造厂之一。据了解，湘南工厂成立于1932年，1989年开始生产镍氢电池，1992年开始与日本丰田联合研究混合动力汽车电池，1997年正式为丰田普锐斯批量供货，可谓是全球混合动力汽车镍氢电池的发源地。

　　科力远长沙工厂的投产意味着中国正式拥有了独立掌握混合动力汽车电池的制造工厂，并将改写中国节能与新能源汽车产业格局。科力远长沙工厂是以日本湘南工厂团队和技术为基石打造的中国首条世界级全自动汽车动力电池生产线。科力远总经理罗韬表示，新工厂的投产使中国汽车动力电池制造技术与世界最先进水平的差距至少缩短20年，并将极大地带动中国材料厂的品质提升与技术进步。

　　镍氢电池具有高比功率、充放电电流大、无污染、安全性能好等特点，是目前被认知的三大电池体系中最为成熟最具商业应用价值的一款电池，已经广泛应用在混合动力汽车上，市场的长期检验证明了其可靠性，目前，丰田汽车已经发展成为全球混合动力汽车的巨擘，在其生产的混合动力汽车中，有90%以上使用的就是镍氢电池。

　　当前，中国的能源与环境问题日益加剧，节能减排压力巨大。2020年百公里油耗5升的限值要求仅依靠传统技术升级无法企及，开发纯电动汽车，无论技术突破还是配套设施都远水救不了近火，发展国际上已有成熟技术解决方案的混合动力汽车成为现实的选择。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，在我国现有的新能源汽车发展规划中，混合动力车并未受到重视，需要充电的纯电动车以及插电式混合动力一直处于优先地位。但现在汽车行业内的越来越多的人开始支持发展混合动力车。清华大学汽车技术研究院院长宋健认为无论是技术还是市场上，纯电动可能十年内难获突破，而混合动力是能够在现有基础上实现降低一半油耗的技术，这对燃油消耗总量近55%的汽车行业来说可以解燃眉之急。而此次科力远的镍氢汽车动力电池全自动生产线的正式投产，为国内混合动力汽车的发展提供了核心技术保障，中国混合动力汽车全面产业化的大幕正式开启。

　　文/本报记者　李东颖