新兴经济体疲软 汽车出口连续数月下滑

　　汽车出口连续下滑成为今年对自主品牌最大的考验之一，以金砖国家为代表的新兴经济体出现动荡，从根本上动摇了中国汽车出口的基础。

　　数据显示：2013年我国汽车整车出口增速逐步下滑入负增长区间，今年三季度出现29%的负增长。2013年一至三季度出口71万辆，同比2012年同期下滑8%。出口车的单价从1.44万美元下降到1.32万美元，单价下滑9%。

　　今年的俄罗斯等传统主力市场仍保持增长，同时智利、秘鲁、哥伦比亚等南美市场出口势头较强。而阿尔及利亚和伊朗、伊拉克表现较弱。中国整车出口受到海外政策和政局、经济影响很大，而且出口价值不断下降，成本增大但利润下降。

　　出口下滑

　　中国汽车出口出现持续的增速下滑局面，2006年时的增速在100%左右，随后到2011年下滑到50%左右，2013年已经是负增长局面。2012年一至三季度的出口持续回暖，但四季度的出口大幅下降到25万辆。2013年的出口持续在低迷中，二季度负增长2%，三季度负增长29%，这也是很少有的低迷局面，这与2008年状况类似。

　　今年5月以来，汽车出口已经连续5个月同比下滑。10月份，中汽协发布9月汽车出口数据显示，9月汽车出口与上年同期相比下滑28.9%，降幅比8月有所扩大，表现出持续低迷的发展态势。

　　资深分析人士认为，主要出口国的市场和当地政局不稳是主要因素。因国际品牌纷纷布局全球市场的原因，中国汽车出口俄罗斯、南美和中东等市场受到极大影响，截至8月份，中国汽车出口俄罗斯的出口量已下滑了4%。其次是人民币升值对汽车出口造成一定的负面影响。

　　今年以来，印度、智利等国货币大幅贬值，让诸多车企不得不谨慎。广汽总经理助理兼国际业务部部长王顺胜接受本报记者采访时谈到，该企业正准备开拓智利市场，但智利货币今年已贬值10%，加上人民币升值，一贬一升，增加了汽车出口的难度，鉴于汇率风险，正准备考虑以锁汇等方式来规避。

　　须练内功

　　实际上，自主品牌纷纷涉足海外市场，主要是为了冲刺销售量，至今在品牌、品质上没有明显提升。

　　2012年，中国汽车产销量同比整体增长8%，自主品牌产销量同比增长仅为4.5%，低于行业整体增速。但就在这一年，中国自主品牌在海外市场风生水起，2012年，中国汽车出口突破100万辆大关。 相比于中国本土市场，海外市场的高速增长和在企业产销量比重中的不断提升，令海外市场重要性变得显著。

　　一份详细的数据显示：2012年，长城汽车海外销量9.6万辆，同比增长28%；海外市场产销量占总销量的15%；2012年，奇瑞汽车海外销量18万辆，占总销量的24%；同年，吉利汽车在海外市场的产销量超过10万辆，同比增长164%，占总销量的20%左右。

　　但由于新兴市场容量本来就不大，自去年出口量冲破百万辆后，一下致使新兴国家的中低端市场容量逐渐饱和，而中高端市场依然被欧美日韩等汽车品牌占据。因此，当新兴市场需求疲软、竞争加剧时，缺乏品牌意识和售后服务的中国自主品牌受影响明显，出口量有所回调，进入调整期。

　　与此同时，诸多车企却发布了更加富有雄心的海外市场规划，不久前，长安集团宣布7年内海外销量达到40万辆的目标，北汽集团也传出欲收购数家海外汽车制造厂以加快海外扩张步伐的消息。

　　“走出去”是中国车企的集体诉求，在当前严峻的海外环境下，更需要做好充分的市场调研和准备。

　　根据波士顿咨询公司对70多个国家和地区的市场调研，对中国汽车企业来说，发展空间比较广阔的市场为欧美、金砖国家之外的88个国家，到2020年，上述88个国家的整体产销量可以达到2100万辆左右。

　　在规模上去之后，如何实现质的突破并最终进入较为高端的市场，成为今后抵御风险的关键。（记者 安丽敏）