奥迪换帅旨在开疆拓土

　　日前，一则人事变动的消息迅速“攻占”各大汽车网站的头条位置——原一汽轿车销售公司总经理葛树文接任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理一职，并与总经理薄石共同负责奥迪品牌国产车和进口车在国内市场的营销工作。

　　此前，由于一汽准备乘着公务车采购新政策的“东风”着手红旗品牌的复兴，而红旗系列主攻的又是需求旺盛的公务车市场。因此，凭借奥迪品牌大放异彩的前一汽-大众奥迪销售事业部原执行副总经理张晓军此番扛过“红旗”，可以说意味深长。但是，葛树文这边，面临的挑战似乎更为艰巨一些。

　　可以说，在奔腾之前，并没有哪个自主品牌能够做到像一汽奔腾今天这样的成绩。在面世初期，奔腾几乎没有任何品牌溢价能力，只能靠性价比赢得消费者关注。对自主品牌来说，这曾一度是个很难逃脱的怪圈。对此，葛树文制定的策略是，以比竞争对手市场指导价低1万元至1.5万元的价格赢得市场。但奔腾之所以能在几年内做大，并非单纯的靠价格便宜，而是以配置丰富、不俗品质与低价格的组合拳去开疆拖土。随着葛树文策略的深度执行，奔腾系列的销量在细分市场上始终名列前茅，并逐步树立起高端自主品牌的形象。

　　奥迪在遭遇公务车采购的新政策后，势必也要作出一定程度的调整。据了解，奥迪计划在2015年完成150万辆的全球销量目标，在中国计划未来三年将产能扩充至70万辆。如何消化这样巨大的产能？指望已经被“屏蔽”的公务车市场，似乎有些不太现实。对于在短短几年时间将奔腾做大做强，并一手参与策划了红旗品牌复兴战略的葛树文来说，这应该就是他新官上任后亟待解决的一个关键问题。

　　一直以来，奥迪在华都主打公务车市场，A6车型几乎成为了中国官车的代言人。不少“非官”消费者因而并不十分喜欢奥迪的“官脸”，转而选择同级别的竞争对手车型。葛树文上任后，首当其冲的就是要解决所谓的品牌传承性和内涵问题。他需要让消费者知道，从今之后，奥迪将更为重视民用市场，而起点就是大多数中高档品牌还并没有大规模涉及的三、四线城市市场。对于将奔腾品牌做大做强的葛树文，这条路应该并不陌生。所以，对于奥迪品牌来说，此次中方人事调整仅仅是一个开始，紧随其后的应该就是奥迪开疆拓土的大计划，但是效果如何还尚难预知。不对，对于为人随和、工作低调、作风严厉的葛树文来说，这也是一个检验他和他的团队“成色”的绝好机会。究竟会交出何种答卷，不妨拭目以待。

　　(竺骏)