Jeep国产落户广州 渠道之争等变数尚存

　　针对Jeep国产问题，股东各方一直存在着利益的博弈，致使进展缓慢，但产地的确定，标志着各方商谈有了阶段性成果，不过仍有渠道及投产时间等问题亟待解决。

　　广州汽车集团股份有限公司董事长张房有在近日对媒体给出了Jeep国产的选址，那就是广州，这也使得合资多方（广汽、菲亚特、克莱斯勒）的利益博弈有了一个阶段性成果。

　　在引入的首款产品方面，克莱斯勒内部人士此前就对本报记者表示，国产首选小排量，紧凑型SUV，以符合国家节能趋向。而以此看来，Jeep指南者或最有希望。

　　目前针对Jeep国产最主要的争议存在于渠道。由于广汽菲亚特产品单一，难以独立支撑目前的网络，Jeep品牌或许是很好的补充。但在产品及品牌形象方面，菲亚特与Jeep的区隔明显，股东双方成立合资销售公司更有可能是Jeep的去处，不过这又将面临国产与进口的话语权博弈。

　　那么股东双方又将如何解决呢？

　　定产广州

　　“当然是落户广州。”张房有在广东省十二届人大二次会议广州组分组会议上肯定地对媒体表示。

　　其实针对Jeep国产选址的问题，广汽菲亚特的股东双方一直存在分歧。菲亚特方面期望定产长沙（广汽菲亚特现基地所在），以发挥平台共享优势，而广汽集团则希望定产广州，不仅有区位优势，产业集群效应也更加明显。

　　但在业界综合种种迹象后，又得到另一个猜测，即先期在长沙工厂生产，待长沙工厂产能利用率达到80%后，再到广汽集团广州工厂生产。“这是不可能的，两个品牌放在一个工厂资源太集中，集团希望更加分散。”广汽集团内部人士对本报表示。

　　记者随后了解到，广汽集团之所在如此坚持，其背后还有广州市政府的期望。去年底，广州市政府公布十大重点产业发展方案，其中针对汽车产业，规划预计至2016年，广州的汽车产业整车产量将达300万辆，实现产值约5000亿元人民币。

　　近期，由广州市社会科学院主编的《广州汽车产业发展报告（2013）》中预计，2013年广州市产量超过170万辆，汽车工业产值接近3600亿元。“在日系存在变数的背景下（广汽集团以日系品牌贡献为主），政府希望引入其它国家品牌的汽车产能。”知情人士向本报透露。

　　为此广州市政府希望广汽集团能把Jeep项目放在广州生产，从而拉动广州经济的增长。而在广州市环保局最新的环评报告书中显示，广汽菲亚特已经确定在广州番禺开建第二工厂，位于广汽乘用车公司厂区的北部，借力广汽乘用车的资源；项目总投资47.37亿元，规划年产能16万辆，产品包括C-SUV和B-SUV乘用车、自主品牌汽车及新能源轿车。

　　变数尚存

　　虽然国产选址问题已定，但距离Jeep国产还有很多变数尚存。

　　1月21日，菲亚特已100%控股克莱斯勒，Jeep国产进程也会因此而更加顺畅，但能否让国产Jeep赶上目前国内的SUV热销潮，现在仍有变数。2013年国内SUV市场实现销量近300万，同比增幅近50%，成为最炙手可热的细分市场，而进口Jeep在华也取得了同比增长29%的成绩。

　　在去年初，菲亚特、克莱斯勒与广汽集团签署协议时，有进一步消息透露称，首款国产Jeep车计划在2014年下半年投产，足以体现股东各方对Jeep国产的迫切需求。

　　但据了解，在菲亚特-克莱斯勒亚太区的2014年整体规划中，并未提及Jeep国产规划；而截止去年底，广汽菲亚特在番禹的二工厂也未有丝毫动作，如果以18个月的常态工厂建设期计算，2014年国产Jeep已无可能，最早也到等到2015年下半年。

　　除了产能外，渠道之争也是重要的变数。目前广汽集团就有将三菱、广汽乘用车及菲亚特三个品牌共网的营销试点，即展厅的品牌形象有区分，但售后方面资源共享，因此国产Jeep也可能进入菲亚特的网络体系。

　　一位汽车营销资深人士指出,从品牌建设角度看,像一汽丰田和北京奔驰那样，成立合资的广汽-克莱斯勒销售公司,建立独立的Jeep品牌经销商网络,应该是最佳选择，但未来克莱斯勒如何在新的营销体系下管理旗下的克莱斯勒、Jeep和道奇三个品牌，也得根据届时各品牌产品线是否能独立支撑网络而定。

　　而从话语权角度看，由于Jeep在华一直以来是由克莱斯勒经营，在国产初期，仍要依赖进口车，所以无论从营销经验上看，还是从资源上看，由克莱斯勒一方主导业务，也该是最好的选择。“但广汽集团在整个项目中似乎又占据强势地位，所以，如何分配合资各方的话语权，如何协调销售渠道环节的利润分配，将考验着股东各方的智慧。”（岳伟）