日前有媒体报道说，从翼虎项目立项、更改到投产的时间上看，长安福特有可能为了抢市场，对翼虎的实验认证不充分，导致了“断轴门”；也可能是因为转向节的供应商（中美合资的南方天合底盘系统有限公司）急了些。究竟是谁惹得祸？小季一定要听听老边的分析。
小季：您认为是谁的责任？
老边：很难说，你们做记者的应该深入调查，拿到证据后再下结论。目前为止，都只是推测。
小季：有媒体引用证券分析师的说法，翼虎单车召回总成本不超过8000万元，按照行业惯例，召回成本应由供应商承担，所以对长安汽车当期业绩影响很小，此次长安福特主动召回意味着压制股价的“断轴”因素将逐渐消除。
老边：这样的证券分析师你也信。什么叫“主动召回”？一个拼命“辟谣”、要求人们“不信谣、不传谣”的人，最后自己证实了“谣言”，这叫“主动认错”吗？
这位分析师说按照行业惯例，召回成本应由供应商承担。我看他为长安汽车洗地，有点操之过急了。谁说召回成本应该由供应商承担？国际上一般情况下或许是这样，但也要分清责任，该谁承担就由谁承担。国内有另一套规则。我们一些汽车自主品牌，为了赶市场，外包给外资公司的零部件测试认证流程还没做完，就逼着人家交货，导致这些供应商只好在供货合同中附加“免责”条款，之后一边供货，一边接着走完测试认证流程，出了问题由厂家兜着。
小季：可长安福特是合资企业呀，也敢这么干？
老边：这很难说。就看这个部件的测试认证流程在主机厂和供应商之间是怎么分工的。底盘部件最为关键，决定了汽车的安全和基本性能。翼虎前转向节断裂，就很危险。想想看，你骑在虎背上狂奔，突然虎失前爪，那是什么情况？
所以，底盘部件的测试认证决不能马虎。按照欧洲汽车的开发流程，除了台架测试外，一般还要通过N万公里、包含两个冬季和两个夏季的两轮路试。观致汽车也采用了欧洲的流程，比如观致3，由于空调在第二轮冬季路试后还不大满意，改进后又增加了半个冬季路试。人家对空调都如此严格，你的转向节就更不能马虎了。
有一点很值得琢磨，厂家所谓“部分批次的前转向节”，实际上包括了国产翼虎上市以来的几乎“所有批次”。如果第一批、第二批次都没问题，第三批次出了问题，说明这个部件已经通过了完整的测试认证流程，没问题，但供应商没有做好产品的一致性，所以应该由供应商承担损失；但第一批次就有问题，说明这个部件很可能没有做完标准的测试认证流程，有可能是双方都有责任，也有可能是厂家急于抢市场，不按流程走，而且供应商有“免责”协议，所以厂家要负全责。
小季：这对自主品牌来说，是个警示。萝卜快了不洗泥，害了车主，自己也要吃不了兜着走。
老边：不只是对自主品牌，对所有车企来说都是个教训，而且类似的教训不止一个。波音787的研发流程缩短了1/3，结果零部件问题不断，交货期一推再推，交货后还有问题，导致停飞，经济和信誉损失巨大。丰田数次大规模召回后，意识到新车开发流程有问题，公司高管开始讨论对汽车开发流程进行改进，包括延长测试时间，减少虚拟和计算机辅助工程设计的使用，让消费者和独立工程师在测试过程中对车型做出评价等。有分析人士说，丰田新车开发时间可能延长2-6个月时间。
小季：可丰田、福特都是大品牌，禁得起折腾，要是自主品牌栽这样的跟斗，可就惨了。
老边：其实自主品牌已经为此付出了代价，很多质量问题都是不按标准流程开发导致的结果，所以现在也开始讲究国际标准的开发流程。讲标准，讲流程，讲体系，我认为，这是对外开放以来，中国车企从外方那里学到的最重要的三样东西。但要真正把握好这三样东西很不容易，像长安福特这样的外资企业尚且如此，自主品牌就更要谨慎小心了。
（何仑）
[责任编辑： 林天泉]
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