网上买车也需讨价还价 汽车电商仍藏巨大潜力

　　网上买车也需讨价还价 “车享网”上线以来消费者和经销商都觉得并不怎么方便

　　在网站上选车，下单支付，然后快递送货到家……这只是目前汽车电商的美好设想。

　　最近，上汽集团斥资2亿元打造的O2O电子商务平台“车享网”正式上线。但是几天试运行下来，不少尝鲜体验的消费者和经销商觉得并不怎么方便。

　　在业内人士看来，O2O实现了线上虚拟经济与线下实体经济的融合，具有广阔的市场空间，它为传统行业增加了一个新的营销渠道。但是线上与线下不融合，注定汽车电商发展并非一帆风顺。

　　购买体验一般

　　“我想购买途观1.8T手自一体豪华版四驱。”昨天，消费者何先生通过“车享网”询问价格。

　　在线客服回答：“我们会提供给您厂商指导价，具体价格请以经销商为准。”结果，客服给出的价格是27.68万元，这与何先生自己从经销商处获得的价格是一样的。客服特地强调，因为各地4S店活动力度、市场定价不同，并无全国统一报价，所以网站询价的结果仅供参考，最终交易价格需要消费者和经销商商定。

　　对此，何先生觉得，自己上网买车图的是方便，价格应公开透明。“经销商各种促销优惠让人眼花缭乱，所以我不大愿意和他们打交道。”何先生说，“结果绕了个圈子，皮球还是踢回经销商，仍然需要我自己去砍价。”何先生直言，这不是什么O2O，依然是最传统的买车模式。

　　同样，消费者刘先生也觉得“车享网”多此一举。他在网上输入自己中意的车型、经销商，并填写了姓名和手机信息。很快，客服短信和400电话都主动联系了他，但给出的价格同样是指导价。刘先生向记者表示，乍一看网上的后台对接形式很多，但是实际提供的内容却毫无价值，价格不实惠。“指导价在经销商或者其他网上平台都查得到，我还担心填写的个人信息有泄露的风险。”刘先生坦言。

　　经销商不买账

　　不仅是消费者，就连参与“车享网”的经销商——某市场经理也向记者吐起了苦水：增加了工作量，却收不到多大效果。他介绍，汽车电商并不是一个新事物，此前他们就有门户网站(新浪、搜狐等)、垂直网站(汽车之家等)、淘宝天猫、厂商网站、经销商网站5种营销形式。而仓促上线的“车享网”，本该吸收此前网站的优点，做成“五合一”；但是从目前落地的平台来看，远远没有达到期望值。他透露，“车享网”对他们还有每个月销售指标的考核。“指标不多，但问题是这些都不是增量。”这位经理表示，“‘车享网’目前知名度太低，网上导入量很少。我们为了完成指标，就必须把别的渠道的量转过来。”

　　而从更深层次来看，汽车电商最关键的问题是要解决汽车厂商和经销商之间的利益调整问题。通用汽车在上世纪90年代曾经尝试过汽车电商，但是由于汽车经销商的抵制而失败。因为发展汽车电商的目的是减少销售环节，降低销售成本，不需要开实体店，销售成本可以降低30%。然而，每个汽车厂家都有上百家乃至上千家品牌专卖店，一旦实现了线上售卖，等于这些经销商的饭碗被砸了，这是要害问题，也是很难解决的矛盾。

　　关键做好O2O中的“2”

　　当然，在新旧两种营销渠道融合的趋势下，汽车电商依然还有巨大潜力。

　　去年，汽车之家斥资数千万元打造首届“11·11疯狂购车节”。一次不计成本的“实验”，让汽车之家攒足了汽车电商运营和管理的经验，同时也了解到汽车电商平台在运作过程中的一些漏洞，如线上线下信息不对称，导致消费者提车时库存不足等。

　　汽车之家CEO秦致向记者表示，汽车电商目前还处于初级试水阶段，本着长期乐观、短期谨慎的态度，将采用小步慢跑的方式夯实基础，逐步推进汽车电商常态化目标的实现。在即将举办的“4·15马上有车购车节”上，汽车之家将选择汽车消费需求旺盛、车企触网积极的山东、江苏和广州作为深度试水区。

　　对此，易观国际高级分析师孙梦子表示，O2O的线上好做，线下也好做，关键是中间的那个“2”不好做。不管是厂商主导，还是其他形式探索，都必须要完善整个购买环节，同时做好线下交易的监管。 本报记者 张晓鸣