欧宝退市 过度依赖中国成通用软肋

　　这个周末，有关通用汽车的新闻比较多。3月28日，通用突然宣布，为了加强欧宝在欧洲市场的地位，2015年1月起欧宝汽车停止在中国销售，让既有经销商和车主如雷轰顶。3月29日，通用汽车宣布，因点火开关隐患，追加召回97万辆汽车，至此，通用今年召回数量已超过400万辆。女汉子玛丽芭拉一上台，就面临如此挑战，真让人替她捏一把汗。

　　近几年，欧洲市场汽车销量持续不景气，更多品牌选择押宝中国，欧宝反其道而行之，甚至不顾及车主和经销商的利益，是欧宝不够聪明吗？当然不是，2012年，欧宝发布了复兴计划，要在中国等市场大举扩张。此番退出，只是通用汽车的全球战略布局使然。在通用的规划中，别克、凯迪拉克和雪佛兰是全球性品牌，欧宝是区域性品牌。

　　与此同时，欧宝在全球市场持续退缩。2006年退出日本市场，2013年退出澳洲市场，2015年又将退出中国市场。美国市场也没有欧宝的立足之地。有消息称，通用曾计划将欧宝车贴上别克标在美国销售。在澳洲，也传言通用2017年停产霍顿品牌，并尝试将欧宝贴上霍顿汽车的商标出售。

　　通用的全球棋局是，让欧宝专注欧洲市场，让别克和雪佛兰、凯迪拉克开拓美国市场和中国市场。为此，2015年前雪佛兰品牌将退出欧洲市场，给欧宝腾地方。今年日内瓦车展上，欧宝总裁倪凯铭说，计划2016年欧宝扭亏，2022年销量在欧洲市场达到第二名。

　　这是通用的算盘，但欧宝能否实现宏愿还有待考察。欧宝本来是有百年历史的德国品牌，曾经是欧洲最大的汽车制造商，拥有汽车界很多第一，如建立了德国第一条测试跑道、第一条汽车生产流水线、第一个采用四缸16气门顶置凸轮轴发动机等。归附通用后，欧宝给通用提供了大量技术和平台支持。例如，通用的全球乘用车平台GAMMA、EPSILON和DELTA平台技术都来自欧宝。具体而言，英朗、君威、科帕奇、电动车沃蓝达都是来自欧宝平台。但是，在通用的全球化棋局中，欧宝并没有得到长远发展，一直是个弱角色。

　　欧宝在海外市场开拓上缺乏长远战略，其命运给了被兼并重组品牌一个启示。如果有可能，欧宝本来可以和大众一样，把全球当作自己的市场，但成为通用的棋子后，只能听东家统一调遣，在区域市场深耕细作。哪天东家需要技术或其他资源，还要无私地贡献自己的力量。

　　在通用汽车的网站上可以看到，通用经过瘦身后，旗下的品牌只剩下别克、雪佛兰、凯迪拉克、宝骏、五菱、霍顿、沃克斯毫尔，另外还有GMC。仔细分析，通用的半壁江山都在依赖中国市场，如宝骏和五菱本来就是中国品牌，别克、雪佛兰和凯迪拉克的销量也有很大一部分来自上海通用的贡献，与一汽合资的商用车也是如此。

　　去年，通用在全球销售了971万辆，其中在中国销售316万辆。别克总销量103万辆，中国就占据81万辆。中国简直成了通用的救命稻草。但对于通用来说，过度依赖中国市场可能是影响其全球布局的软肋。

　　形势是严峻的，在中国，通用遇到了势头迅猛的韩系车和回暖的日系车的挑战，形势岌岌可危，大众的逼人攻势也让通用品牌感到压力。具体而言，上海通用面临南北大众的两面夹击；丰田、本田和日产走出政治风波低谷，正在不断进逼；北京现代和东风悦达起亚也在加紧扩充阵线。通用在中国市场的发展并不轻松。

　　在欧洲市场，通用押宝欧宝，但鉴于欧洲市场的不景气和欧宝品牌积重难返的弱势，何时奏效还是个谜。澳洲和日本也尚待挖掘。在印度、巴西、俄罗斯等新兴市场，目前也没有看到通用的大手笔。

　　北美市场是通用的地盘，但是逢此严重的召回门，势必会影响前进的步伐。丰田在北美曾经辉煌一时，走出召回门影响后，正在迅速恢复元气，而现代的强劲势头同样是个挑战。自从2009年破产危机后，通用迎来了新一轮考验，而这也是女汉子玛丽芭拉的大考。（记者 马连华）