自主品牌的“冰桶挑战”

　　□曹锦

　　最近，“ALS冰桶挑战”骤然火爆，这也使得被称为“渐冻人症”的“肌肉萎缩性侧索硬化症”被公众所熟知。与此同时，在汽车行业中，自主品牌就像同样患上了“渐冻症”，遭遇市场份额11连降。如今的自主品牌，已经接连被淋了好几桶名副其实的“冰水”，也面临着愈发严峻的市场挑战。

　　中汽协日前公布了7月份的中国汽车市场数据，7月自主品牌乘用车市场占有率下滑至34.6%，这已是该数字连续11个月下滑；其中轿车市场占有率更是跌破20%，达到17.7%，创下5年来的最低纪录。再看看在中国依旧强势的大众品牌，今年1-7月的全国销量已经超过了180万辆。“20多家自主品牌，百余款车型，居然比不上一个大众。”听着业内这样的感慨，想必泼在自主品牌身上的“冰水”，早就不止一桶了。

　　从客观情况来看，各大城市的限购政策导致消费者的需求升级，再加上合资品牌的价格和网络都在进一步下探，将销售网点甚至开到了5-6线城市；而中高端品牌、进口车的经销商也开始将利润最小化，频推大幅优惠，另外还遭遇反垄断调查而降价。除此之外，倾向于自主品牌的公务车采购也已无法指望……以上种种，都是一桶桶的冰水，让自主品牌如同冻住一般愈发僵硬和无奈。但是，在感叹时局的时候，也要明白这种颓势的根源——自身竞争力，而其中关键无外乎就是研发能力和营销能力。

　　在定位及研发上，尽管不少自主品牌都已向中高端靠拢，但由于山寨泛滥、缺乏创意和品质把控问题，至今自主品牌仍无法摆脱“低端”的标签。其实，与其做出一个形式，不如发挥实际的优势。例如，目前多家自主品牌SUV产品已拥有一定市场基础，除了在这一领域争夺市场，再借新能源利好政策提高消费者对电动车的认可度，同时在轿车产品上做精做细，加上投入大量研发成本才是王道。在销售布局上，合资品牌广撒网的时候，自主品牌却不能跟风盲目扩张，对经销商做出合理整合，淘汰弱者，最终使每一家经销商都能基本盈利，才是理想的状态。

　　目前，自主品牌状况良莠不齐，下了功夫做研发的优秀品牌和吃老本凑产品的品牌似乎都被“一视同仁”，优胜劣汰的市场法则也似乎不起作用。因此，借着市场形势的重压，也不失为一个考验自主品牌实力并加速洗牌的机会。