玛莎拉蒂开一月修三月 车主要求退换车遭拒

　　去年10月1日，“新汽车三包”正式发布实施，当时在汽车界引起了很大反响，很多车企甚至在“三包法”正式实施之前，都提前推出了更为优质的售后服务，以提升用户的满意度。

　　时至今日，“三包法”转眼已经执行了快一年的时间，这项政策是否真的让消费者享受到了福利？消费者的正当维权行为是否因此得到了保护？现实生活中碰到汽车质量问题，又是否真的能够实现“退车”？

　　上周，早报汽车维权热钱接到了一位玛莎拉蒂车主的投诉，反映她的车子只开了一个月，变速箱就出了问题，送进4S店维修了两个多月，交车时间推了四次，到现在也没修好。万般无奈之下她求助早报汽车维权热线，想让大家一起为她支支招，遇到这样的问题她该怎么办？

　　玛莎拉蒂开了一个月

　　送进4S店修了近三个月

　　一般来说，我们都会认为那些价格不菲的豪华车，在售后服务上也会做得更加完美，但是事实真是这样吗？

　　绍兴的郑女士原来正是冲着“玛莎拉蒂”这个品牌，才在今年5月1日花了94.3万的车价，在杭州豪车品牌云集的南山路上的杭州骏意4S店，购买了一台玛莎拉蒂吉博力，加上各种税费，总共花了100多万。

　　刚买的新车，郑女士也相当地爱惜，平时就是在市区里代步，可是车子刚开了1400公里，郑女士发现车子的变速箱有问题。“每次刹车的时候，都有非常明显一股往前的冲力，在降档的过程中，车子抖动的非常厉害。”

　　于是，她先就近把车开到了绍兴的玛莎拉蒂4S店进行检测。“那家4S店的技术人员跟我说，这个是变速箱的问题，需要升级，但是他们这边还无法解决。”

　　郑女士想，哪里买来的车，应该找哪里解决，于是6月19日，她又把车子开到了购车的杭州骏意4S来修理。

　　这次4S店倒是没有说不能修，而是说要“2周后可以来取车”，大概也就是7月初。郑女士自己也不缺车，想想等就等几天吧，就把车子放在4S店里，自己先回绍兴了。

　　“两周后我来取车，4S店说再等一周，一周后来取车，4S店直接告知我要8月30日能修好，让我再等等。”郑女士就这样又等了一个月，好不容易熬到了8月底，玛莎拉蒂4S店又来函，这次是说：“因为玛莎拉蒂厂家的技术一直没来杭州， 9月2日前才能进行修理。”

　　原本以为很快就处理好的技术升级问题，却等了两个多月，而且交车的时间前后推了四次。郑女士在维修过程中听到4S店的维修人员跟她说“这个问题不止你一个人碰到”。郑女士心头一紧，这一次她再也不相信商家了，于是提出了退车或换车的要求。

　　维修时间超过80天

　　车主想退车却遭到拒绝

　　从郑女士的维修纪录上记者看到，车子是从6月19日这一天送进4S店修理的，到今天这辆车已经在4S店里维修了整整“80天”。

　　根据汽车“三包法”第五章“三包责任”部分的“第21条”的规定：“在家用汽车产品三包的有效期内（不低于2年或者行驶里程5万公里，以先到者为准），因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。”

　　也就是说，根据这一条规定，郑女士完全可以要求经销商给她更换一台新车。

　　记者为此，又联系上了玛莎拉蒂杭州的4S店——杭州骏意店，公关科经理张雯也接受早报记者采访时表示：“绍兴郑女士的车确实来我们店进行了维修，但厂家迟迟无法提供技术支持，我们也在等待。不过，车子正常行驶也是没有问题的，但是车主就是不开回去，我们也给他们发函了，应该在9月上旬可以修好。”

　　而当记者问起车子能否按照“新汽车三包”依法退车时，张经理则认为：“车子并非质量问题，只是变速箱需要升级而已，这种情况下我们不予退车”。

　　记者查照了三包法的规定发现，根据三包法第20条的规定，郑女士的车如果想要退货，必须是“发动机、变速箱累计更换2次后，或者发动机、变速箱的同一主要零件因质量问题，累计更换2次，仍不能正常使用”。

　　郑女士觉得，就目前4S店的修理进度来看，不要说更换发动机，仅修理一次就要花上两个多月的时间，所有的主动权都在商家的手上，自己如果想要退车，实在是太难了。

　　而针对“更换车辆”的这个建议，张雯表示：“作为我们玛莎拉蒂4S店来说，我们肯定也会执行国家‘汽车三包’法。”但是具有讽刺意味的是，当记者拿出“汽车三包”法的退换车规定时，4S店店则以“郑女士提出的退换车建议，我们认为没有达到退换车条件”为由，拒绝换车。

　　“新三包法”实施一年

　　实际执行困难重重

　　到今年的10月1日，汽车“新三包法”实施就是一周年的时间了。当初被消费者寄予厚望的政策，在实际操作过程中却变得困难重重。

　　在今年的“315”期间，浙江省消保委就联合了今日早报、西湖之声、浙江都市网等多家媒体，一起联合开展了“关于杭城4S店汽车三包实施状况的消费维权调查”。在这次调查中，我们就发现4S店在执行三包法时存在不少问题，比如非4S店加装改装不列入三包，非4S店定期保养不进行三包，更换的配件不重新计算保修期，更换的配件不重新计算保修期，超期维修的代步车和交通费无着落等等。

　　早报记者也进行了调查，一位豪华车4S店的主管就告诉记者：“退车这个事儿在现实中根本行不通，程序特别复杂，而且厂家也没给过我们这样的权利。以一辆售价四五十万元左右的豪华车为例，从厂家提车到4S店本身就有一笔物流费，加上保险、购置税、上牌、汽车精品配件费用等都是相当大的成本投入，退车的话，我们4S店肯定难以承担。厂家也没有说会因为车主退车给我们多少补贴。”

　　一位美系豪华车的负责人告诉记者：“如果真的要退车，购买车辆所缴纳的车辆购置税、消费税、车船税等能否被原数退给消费者，这也是一个需要政策解决的问题。另外，进口车辆还会产生进口关税，这一系列的问题都是经销商需要解决的。”

　　而记者查阅了相关文件，目前三包法对于退车之后的相关税费问题还没有明确的规定。

　　记者了解到，在特殊情况下，车主有可能会“退车”成功，但厂家绝对不会以“退车”名义给消费者答复，而是以合同法名义回应车主，这时车主还需要支付一定的用车、保险等费用。有的厂家为了顾及车主感受和企业荣誉，私底下还会安排内部人员把退车以同样价格回购，这已经算比较理想的状况了。

　　另据消息，国家质检总局正在全国范围内面向部分经销商进行“汽车三包”实施工作调研。据悉，本次专项活动从2014年6月开始，将一直持续到2015年2月，而具体组织实施阶段则为2014年7月至12月这6个月的时间。调研结束之后，将根据实际情况制定并完善“汽车三包”细化准则，新标准将于短时间内出台。（记者 蓝震）