电动方程式大赛落子北京

　　13日，北京奥林匹克公园迎来国际汽联电动方程式锦标赛（FE）。这是全球首次举办纯电动方程式大奖赛，20名车手将驾驶20辆统一定制的电动赛车一决高下。记者 吴镝摄

　　全球电动汽车加快推广的关键时刻，国际汽联全新赛事——电动方程式锦标赛(FE)的北京首秀吸引全世界关注的目光。

　　刚刚过去的周六，20辆零排放环保赛车在鸟巢赛道上竞逐，“这是真正的未来赛车，我喜欢它的安静。”代表中国车队出战的明星车手小尼尔森·皮奎特表示。虽然少了发动机集体咆哮的巨大声浪，但赛场上紧张激烈与风云变幻的氛围不输于任何一场F1大赛。被业界称为赛车运动发展里程碑的FE大赛如何落户北京，这一场赛事背后蕴藏着多大的商机，又将给中国电动汽车产业带来多大影响，让汽车迷和车企高管们血脉膨胀。

　　力压伦敦赢得全球首秀

　　过去几天，海亿汽车赛事管理公司CEO吕洋忙得脚不沾地，手机持续热线中，还要频频出席各种商业赞助、论坛合作活动。作为FE北京站赛事承办方和中国国家赛车队的经营者，海亿公司创造了一年半时间完成大赛筹办的奇迹。

　　“FE全球十站比赛，最初公布的方案是在伦敦揭幕，但北京市对举办这项重要赛事热情很高，效率也更高。”吕洋透露，在北京市政府、国家体育总局的强力支持下，海亿提出了举办首站比赛的愿望。而从提出意向到最终敲定，只花了短短仨月。

　　相比伦敦对比赛地点选择的复杂程序，北京确立以鸟巢为中心的比赛场地几乎没有任何阻力。总长3.44公里的赛道绕鸟巢、水立方等北京新地标布设，识别度非常高且风景优美。更重要的是，赛道大部分都是奥林匹克公园内部道路，仅需要封闭国家体育馆北路200多米路段，对城市交通的影响几乎忽略不计，堪称城市街道赛绝佳的地理条件。

　　除了场地的得天独厚，绿色北京的城市发展理念也是一个重要原因。

　　众所周知，一辆F1赛车平均每场大赛耗油2000升，每站消耗1400条轮胎，行车噪声超过110分贝……在对极限速度的追求中，F1大奖赛的光环开始被“最不环保”赛事的名号侵蚀。重压之下，国际汽联采取降低发动机排量、启用能量回收系统、限制车速等改革方式试图扭转F1赛事的颓势，而推广纯电动FE大赛则成为汽车运动崭新的环保标签。

　　“电动汽车就是解决城市交通污染的核心手段。”电动方程式控股公司首席执行官亚历山德罗·阿加格说，FE选择最具知名度的城市和街区进行比赛能扩大影响力。同时北京也在全力推广电动汽车，这与国际汽联对赛车运动的环保改进目标不谋而合。

　　带领中国国家赛车队海外参赛的同时，海亿也不遗余力地将各种高规格赛事引入中国。根据与电动方程式控股公司达成的协议，FE大赛将连续5年来北京举办，这成为京城赛车文化培育的重要契机，也将力促奥林匹克公园商业价值的深度开发。

　　赛事预计三年就能盈利

　　“门票早卖空了，贵宾厅爆满，不行给您协调个工作证件？”开赛前夕，海亿市场部人员频繁接到汽车企业大佬的电话，希望能到现场一睹电动方程式赛车的风采。

　　作为一项全新赛事，FE的火爆程度超出预想。488元、688元的5000张门票一抢而空，大批媒体因为采访名额有限被挡在了门外。多年未曾启用的玲珑塔，成为观赛的贵宾厅。虽然单人票价达到350欧元，一些跨国公司还是申请了上百人的团队规模。

　　不仅传统车企高度关注电动方程式赛车的表现，众多与汽车相关的企业也对参与FE赛事热情高涨。

　　大冒险家理查德·布兰森的维珍集团冠名英国电动方程式车队，将商业帝国版图从航空、旅游、零售等领域扩展到了汽车运动；阿姆林保险公司则牵手日本传奇车手铃木亚久里组建全新车队。另外，豪雅手表、普华永道、恒大冰泉、乐视等国际国内企业也纷纷抢占北京站赛事的商业赞助席位。“预计北京站赛事三年就能实现盈利。”对FE未来“钱景”，吕洋深表乐观。

　　不过，真正深度参与首届FE赛事的车企还只有雷诺汽车。雷诺不仅冠名法国戴姆斯雷诺车队，还成为赛会官方技术合作伙伴。今年大赛采用的标准化车型——斯帕克-雷诺SRT-01E赛车，电力系统设计与整合、动力系统的安全和性能优化，均由雷诺运动技术部门完成。明年起，赛事将向所有汽车企业开放，允许10支车队按照国际汽联指定标准打造各自的赛车以促进电动汽车技术竞争。

　　“传统车企要当心了。”赛前举办的汽车高峰论坛上，中国汽车工程学会副秘书长闫建来提醒，未来电动汽车产业格局演变有着无限可能。

　　FE大赛将带来一个产业

　　赛场上，飞驰的斯帕克－雷诺 SRT-01E是绝对主角；赛道外，25辆北汽绅宝EV和E150EV也在忙碌，成为赛会接送贵宾和工作人员的工作用车。

　　中国车企不会永远甘当配角。“源于萨博的绅宝EV，有天然的运动基因，我们会进行赛车化改制，争取明年正式参赛。” 在交付赛会工作用车时，北汽新能源总经理郑刚盛邀中国国家赛车队与北汽工程师合作，共同打造中国FE车队的新战车。

　　此前，F1赛事对汽车技术的贡献有目共睹，燃油直喷、四轮驱动、涡轮增压等革新技术都是在赛车上应用再推广至量产汽车。纯电动汽车的推广，更需要经受贴地飞行的极限挑战，因此FE赛车将成为电池、电机、电控等核心技术验证提升的绝佳平台。以充电技术为例，北京站比赛的宝马i8安全车和i3医疗车，就试用了无线充电技术。根据组委会设想，今后赛车将可以在赛道行驶中充电，摆脱电池容量对汽车运动乐趣的束缚。被FE赛事验证的多项尖端技术，也将逐渐应用到民用量产电动车，造福无数普通车主。

　　拥挤的看台上，还有上汽、长安、奇瑞等多家国内车企高层的身影，几乎所有新能源研发部门都将这样的顶级赛事视为观摩电动汽车前沿技术的宝贵机会并寻求合作空间。“可能会有不止一家中国车企冠名并参赛。”吕洋认为，电动方程式大赛，让观众感受到纯电驱动的速度和激情，将提高对纯电动汽车的消费意愿。而借助于这样的顶级大赛，车企电动车品牌传播将深入人心。

　　稳居全球汽车产销第一的中国车市，毫无疑问也将成为电动汽车最大市场。

　　赛场外的奥林匹克公园广场，雷诺、特斯拉、宝马等车企纷纷向观众展示最新量产电动车型。但受制于充电基础设施的制约，最近几年会是电动车普及的瓶颈期。普华永道分析报告显示，去年中国新能源汽车产量8万多辆，市场份额约为0.4%。预计到2020年新能源汽车份额也仅为1.6%，总量约50万辆。（记者 涂露芳）