自主品牌汽车发展艰难爬坡

　　近日，由中国机械工业联合会和中国欧洲经济技术合作协会联合举办的“第五届中国自主汽车发展论坛”在国家会议中心召开。同期举行的第五届中国自主品牌汽车博览会观者寥寥、有些冷清，似乎折射了自主品牌汽车当下的困境：从2013年9月至今，自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“11连降”，今年7月分别降至34.6%和17.7%，这是自主品牌轿车市场份额首次跌破20%，创下2009年来月度最低。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出，近两年原材料、人工各种要素成本上涨，自主品牌汽车的相对优势在下降；其次，汽车的综合使用费变化，包括限购、拍牌、油价和停车费上涨……任何一个按车提升的成本都对低端车不利；随着消费升级，豪华车和合资品牌车加速对三四线市场的布局和抢占，自主品牌汽车的生存空间被进一步挤压。

　　中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡表示，不管面对怎样的压力，都绝对不能放弃自主品牌，放弃自主品牌就是走代工型的汽车工业国家道路，一旦中国的成本优势消失、外资撤离，整个产业经济将陷入危机。实际上，经过十余年的磨炼，自主品牌已经接近或达到国外品牌的水平。安庆衡引述某权威的新车质量调查说，过去十年里，我国自主品牌新车3个月到半年故障发生数减少了8倍，不少自主品牌优于外国品牌，几款自主品牌汽车也取得了五星安全的成绩，其中长安睿骋以56.2分刷新中国自主品牌安全碰撞得分纪录。

　　然而，自主品牌汽车在消费者心目中“低质低价”的形象短期内难以扭转，从国家战略的角度，与会嘉宾均建议政府应该适时“出手”。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出，留给自主品牌进步的时间已经不多，未来五年很可能是“最后的窗口期”。“汽车产业的基础性、关联性以及拉动性是其他产业没法比的”，他建议从政府到企业都应该尽快行动，以发展自主品牌为核心，从国家战略的高度来推动产业发展。

　　从国际惯例来看，支持本土的自主品牌发展是各国的通行做法，美国、德国包括日韩等国均以政府采购的手段来扶持本国的自主品牌。今年1月，解放军四总部印发通知，要求全军和武警部队公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车。军队大量采购红旗、江淮、传祺等品牌车型。政府采购信息报社社长刘亚利认为，政府采购体现的是国家的利益，应该扶持自主品牌汽车尤其乘用车的发展，这是政府采购的政策功能所决定的。另外，大量的专用车市场有待开发，公检法司以及其他机构的执法执勤车也应优先选用自主品牌汽车。

　　广汽传祺1.8T系列车中标解放军总装备部机关公务车采购后，广汽乘用车总经理吴松指出，合资不可以上瘾，经过长期吸收国外技术和不断自主研发，目前自主品牌在质量等方面不亚于合资，但品牌影响力上还比较弱，这点比较吃亏。由于公务车市场空间有限，从长远发展来看，乘用车并不指望政府采购这个市场，但在目前自主品牌还相对比较弱的情况下，公务车的示范作用十分重要。

　　“自主品牌的机会在于国内汽车生产还能以10%的年均增速再增长10年。”徐长明引述国家信息中心的研究说。他认为，在一些车型上，自主品牌汽车仍具备低成本、低价格优势，进入非洲、东欧转轨国家、亚洲、南美洲等国际市场潜力巨大。日前奇瑞与乌克兰当地最大的本土车企UAC(乌克兰汽车公司)合作，由后者旗下的ZAZ工厂负责投产两款奇瑞新车，其中包括目前国内热销的SUV瑞虎。徐长明表示，新兴工业化或者发展中国家收入水平跟我们差不多，高速成长的市场为我国自主品牌汽车提供了机遇。（记者 肖尔亚）