评论：别让"危机论"拖累自主新能源车形象

　　9月21日，宝马纯电动车i3和插电混动车i8跑车在中国上市。动人的故事和宏大的场面，电动技术和碳纤维车身等，都让众多媒体大开眼界，纷纷点赞。有言论认为，宝马i3、i8、东风日产晨风电动车、特斯拉以及后续外资新能源车的上市，将给自主品牌新能源车带来巨大危机。

　　其理由是，外资新能源车的技术水平高，无论是宝马i系列、特斯拉还是东风日产启辰晨风都有强大的技术实力；有的外资新能源车还具备很强的价格杀伤力，例如晨风扣除补贴后，售价不到20万元，已经与自主品牌新能源车短兵相接。

　　相反，尽管今年1～8月，国内自主新能源车销量实现了突飞猛进的增长，但其整体技术水平低，没有掌握核心技术，多数车型价格较低，畅销主要是因为政府补贴以及各种优惠政策的刺激。一旦外资新能源车获得同样的补贴，自主新能源车将面临危机。

　　这种说法虽然有合理性，但并不全面。自主品牌新能源车企业的技术水平良莠不齐，但已经形成了几家具备核心竞争力的企业，它们掌握了新能源车核心技术，有了自己的撒手锏。比如比亚迪。比亚迪与奔驰合资生产的腾势电动车已经上市，用王传福的话说，他们的合作是技术换技术的合作，是比亚迪的核心电池、电机、电控技术与奔驰造车技术、安全理念的“强强联合”。

　　奔驰负责人唐仕凯也说，腾势遵照戴姆勒科学严谨的生产管理系统，对质量的关注贯穿整个供应链。腾势实现了戴姆勒立足中国，为中国市场生产最安全、最可靠、最便利的电动汽车的目标，代表了目前中国电动汽车的最高水平，超越了其他欧洲同行对中国新能源汽车领域的投入。连奔驰都来采用比亚迪的电池、电机和电控技术，能说自主品新能源车缺乏核心技术吗？

　　再如上汽。上汽生产的荣威E50电动车和550插电混动车，掌握了很多连跨国公司都没有的核心技术。在商用车领域，宇通新能源客车掌握了整车控制核心技术、发动机智能启停控制技术(IST)、智能制动与能量回收技术和高效电动液压助力转向技术(HEPS)等。宇通独有的“睿控”系统，摆脱了充电站的里程限制，百公里电耗只需90度电。看到这些例子，你能说自主品牌新能源车不行吗？

　　当然，很多自主新能源车企的确没有核心技术，外资对手的到来对他们是危机。但中国车企本来就太多，亟须兼并重组。如果把这个危机说成是对整个自主品牌新能源车企业的危机，那就是以偏概全、误伤好企业了。

　　然而，总有一些论调唱红外资品牌的优势，渲染自主品牌的短处。这仿佛已经成了一种舆论习惯和思维惰性。在燃油车领域，这种现象更普遍存在。比如，自主品牌12个月市场份额连续下降、自主发展困难、进入冰河期、突围艰难等字眼频频见诸媒体，为自主品牌把脉、治病、探路等文章也层出不穷。其传递出的印象是：自主品牌仿佛已经大病缠身甚至病入膏肓了。

　　实际上，自主品牌的表现没有那么差，很多车企逆市上扬，每个月都能涌现出很多明星产品。有的自主品牌一直在闷声发大财。但这种宣传让自主品牌的形象和销量都受到影响。试想，哪个消费者愿意购买“病入膏肓”的自主车企的产品，万一买了售后服务怎么办？

　　诚然，这类报道的初衷是展示自主品牌的困境，提醒企业和相关政策制定者注意，但如果形成思维惰性，见到困难就大肆渲染，其效果就与初衷背道而驰。长安汽车总裁张宝林就坦言，自己几乎天天都在回答媒体“自主品牌出路在哪里”之类的问题，这是很折磨人的事情。如果媒体写得不准确，可能导致自主品牌的舆论环境很压抑，心情很沉重。

　　还是张宝林说得好，请媒体多给一些鼓励，多发现一些亮点。报喜不报忧的态度不可取。长别人威风，灭自己志气的做法同样要摒弃。（马连华）