据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，日前十三家知名中国品牌汽车企业集体接受记者采访。
中国品牌乘用车整体的市场份额持续12个月下滑引发了关注，不少企业都表示核心产品的销售量和销售额都处在增长状态，舆论凭12连降就说中国品牌一无是处，不客观。
一汽集团的代表介绍说：自主品牌10万块钱以上的大概是12个车型，平均销量350台一个月，大部分车型都是2、300台，但是奔腾通过换代以后，通过技术升级，通过品质的改善，9月份会突破3000台，这就是自主品牌实实在在的进步。
对于十二连降，有资深汽车评论人也分析了原因。
汽车商报执行总编陈喆说：第一方面是我们市场的竞争确实是越来越激烈了，传统合资的汽车的品牌在不断下探，在打压自主品牌。另外一个原因是自主品牌主动寻求向上，放弃一些低附加值的低端产品所造成的，比如说奇瑞砍掉了很多低端产品，只剩下了三分之一正向开发的或者有竞争力的产品，最后我们看到的结果是市场份额的下降，但是利润却是在上升，高附加值产品的比例在升高，还有一个原因，大城市限牌限购的政策这对自主品牌而言也是影响非常大的。
不过，自主品牌的车企们也坦言，自己确实还有问题需要面对，而导致自主品牌无法与合资品牌相抗衡的，首先就是技术储备不足。
车企代表：现在刚投放的卡罗拉的发动机，1.8自然吸气，现在油耗是7.2升，但是为了达到燃油限值，它可以做到5.2升。这就是大品牌的技术储备。相反，自主品牌明显储备不足。
而长安汽车的代表坦言品牌营销费用不足也是打不过合资和外资的重要原因。
长安汽车的代表：我们的宣传费用只有福特的六分之一或七分之一。如果单一某个产品，可能只有它的十分之一。差距是非常巨大的。
媒体人建议，如果品牌推广经费不足的话，可以考虑利用互联网平台来发布自己的新车。
媒体人：我建议学学江淮的S3的上市、研究一下奥迪A3的上市，也是通过网络，线上线下，省钱省得太多了，效果太好了，那是面向未来的活动模式。（记者满朝旭）
[责任编辑： 林天泉]
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