投入更多资源 曼恩“搅局”中国牵引车市场

　　德国曼恩商用车CEO尼尔森访问中国重汽时说："我们向中国用户不会提供最便宜产品，但一定会提供最适宜产品。"

　　“未来5年计划中，我们将重点研究如何来降低中国运输成本，将中国运输成本降低到欧洲水平。”在刚刚闭幕的2014汉诺威商用车展上，德国曼恩商用车CEO Anders Nielsen（下称尼尔森）在接受中国媒体采访中，针对中国市场存在的问题，毫不避讳自己的观点。

　　曼恩是降低运输成本方面的行家里手。作为世界商用车巨头，曼恩的产品一直都以高可靠性和低营运成本而受到用户的欢迎，参加本次车展，曼恩的主题是燃油效率，就是要进一步降低车辆的全生命周期成本（TCO）。

　　就在此次车展前夕，曼恩在中国发布“收益宝”解决方案——也就是中国版的TCO解决方案，同时将收益宝官网上线，借此帮助中国客户实现运营收益最大化。

　　曼恩参展产品如何围绕着TCO主题展开的呢？尼尔森对此给予了详细解说：“我们此次围绕TCO主题，带来三大产品（或方案）。”

　　首先，曼恩带来全新自动变速箱MAN TipMatic2可为所有搭载D20、D26和D38发动机的车辆装备，代替了MAN TipMatic。所有装备全新变速箱的车辆均拥有怠速行车和快速换挡功能。特别是，MAN TipMatic2快速换挡功能能在3个最高档位（即10、11、12挡）之间快速切换，通过缩短牵引力中断时间使车辆更节油。

　　其次，曼恩带来的重卡和旅游客车，均装备了一款名为“EfficientCruise（高效巡航）”系统。通过该系统车辆可自动对上下坡速度进行预测性调整，从而利用汽车动量节省燃料。

　　尼尔森认为，针对中国市场，首先要研究中国用户的真正需求，其次才能谈什么样的产品更合适。“我们要关心中国客户的具体需求。比如，每公里成本是多少等等。”

　　现在的情况是，虽然曼恩在全球商用车市场久负盛名，不过，中国客户并没有像熟悉奔驰和沃尔沃那样了解曼恩品牌。

　　事实上，中国使用曼恩技术由来已久。曼恩20多年前就进入中国，旗下斯太尔卡车公司和尼奥普兰客车公司分别给中国带来重卡与大客技术。如今，中国15吨以上重卡采用了斯太尔技术约有80%，尼奥普兰也成为高端客车代名词。

　　随着曼恩高层日益重视中国市场，曼恩在中国也开始走亲民路线，拉近与中国用户距离。

　　尼尔森说：“大家可能都知道，中国物流公司运营成本在全球都是非常高的，这里面有很多因素。这也给我们一个思考的空间，思考未来什么样的产品与配置，对整个市场及社会都是合适的。”

　　尼尔森表示，“我们在中国，消防车领域是处于一个领先地位，但在泵车方面，我们之前没有加入到这个市场中去；在牵引车及物流市场，我们看到了非常大的前景，今后在这方面会投入更多资源与精力。”

　　尽管曼恩在中国份额不高，但尼尔森仍强调：“在中国高端车市场，我们非常有雄心和抱负。未来5年计划中，我们将重点研究如何来降低中国运输成本，将中国运输成本降低到欧洲水平。”

　　“通过更多TCO解决方案，我们相信曼恩在中国牵引车市场有更好发展。”尼尔森的理由是，曼恩2012年成为大众旗下品牌后，不断能在车辆中融入更多领先技术，且通过大众与诸多供应商的关系能以更低价格来采购零部件，从而降低了整车售价。“我们向中国用户不会提供最便宜产品，但一定会提供最适宜产品。”（方得）