川东北汽修行业调查 六成车主嫌4S店贵

　　今年9月，国家10部门联合出台了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称《意见》)，对汽车维修业转变发展方式、提升服务能力、推进行业健康可持续发展提出了新的要求。它提出了建设开放度更高、包容性更强、竞争更加充分的汽车维修市场，创新配件流通渠道和维修经营模式，打破配件供应和维修技术的垄断，鼓励汽车维修企业向连锁化、规模化、专业化、品牌化方向发展，满足老百姓就近就便、个性化、多样化的维修需求。

　　说得再直接些，《意见》就是要解决大家觉得4S店售后服务站虽然配件正宗、服务良好，但是检测贵、配件贵、工时费贵的难题，改变非4S店体系的汽车维修企业虽然价格实惠，但是配件正宗难、保险理赔难、服务跟踪难的现状，为大家建造一个有更多选择、更多便利、更多实惠、更多保障的汽车维修业市场。

　　汽车增幅提速 维修业市场有待规范和提高

　　买车难，除开购买新车所花费的几万、几十万甚至数百万的费用后，养车、修车等事项每月也要几千乃至上万的开支；不买车也难，随着城市化进程加快，百姓生活水平不断提高，工作或出游对交通工具的依赖不断增大，汽车已经成为不少家庭的刚性需求。

　　从2003年到2013年，全国民用汽车拥有量从2380万辆增长到1.37亿辆，城镇家庭每百户家用汽车拥有量从1.4辆跃升至21辆，从以上数据不难看出，我国已成为名副其实的“汽车王国”。

　　在达州，每年的乘用车增长也不断提速，从2009年新增1万余辆到2013年新增2.7万余辆，年度增幅在近年来一直超过13%。

　　与此同时，汽车维修业也从单纯的道路运输车辆维修保障行业发展为面向全社会的民生服务业，进入了一个全新的发展时期。截至目前，达州全市共有机动车维修业户及涉及机动车维修的汽车综合服务企业1200多家，从业人员近7000人，年产值近17亿元。一个多种经济成分并存、多种业态模式互补、服务供给充足、社会保障有力的机动车维修市场体系已初步形成。

　　汽车维修业在快速发展的同时，带动了整个汽车后市场服务能力提升，拉动汽车配件、保险、职业教育等上下游产业经济的发展，有力支撑了汽车工业发展，成为了汽车后市场的驱动引擎。

　　但是，冷静地分析机动车维修业，可以看出，在经过长期较快增长之后，也还存在市场结构不优、发展不规范，消费不透明、不诚信等问题，正在进入以转型升级、提质增效为主题的“第二季”。建立更加诚信透明、价格合理、便捷周到、满意度高的机动车维修服务体系势在必行。

　　4S店虽配件正宗、服务好 但价格贵，选择单一

　　华西城市读本记者随机调查得知，对达州和南充的50位受访者中，有33位车主认为“4S店的售后维修价格贵且存在一定虚高。”

　　“我这辆车购买一年多了，车况一直挺好的，因为还在保修期内，所以保养都是在4S店做。偶尔有些小擦挂，也都是在4S店处理。汽车是个大件商品，我觉得在保养、维修的问题上，还是找4S店放心些，特别是在保修期内。”家住达州荷叶街的北京现代瑞纳车主刘女士告诉记者，“以后过了保修期，如果4S店的保养、维修价格比较实惠，即使比外面的维修厂稍微贵点，在我的承受范围内，我也会选择在4S店保养、维修，因为4S店的配件要正宗些。第二，对客户的车况跟踪也做得比较好，这让人觉得靠谱。”刘女士认为，购车、用车应该有个财务规划，既然购买了，就要规范地保养、维修，这很重要，关系到生命财产安全，不能因为维修费用稍微贵一点就在质量上退而求其次。

　　“4S店的售后维修那么贵，我们这车跑得这么勤，隔三差五总是要换个这个、换个那个配件，检查一下车况，如果都是到4S店去弄，那一年还能存几个钱?”在一辆桑塔纳出租车上，王师傅讲到，“我们小问题基本上都是在塔坨附近的修车门市处理，大点儿的问题就去修理厂，现在修理厂的配件也不错，完全能够满足使用，最主要是价格便宜一些。出租车基本上都是这样，也没见有什么不好。”

　　“4S店在一个地方对一个品牌的车子垄断经营，你想在本地很规范的保养、维修，就只能去它哪儿，按照它的定价买单。这在鼓励自由竞争的市场经济中很不合理，国家早就该出台相关的政策规范市场了。”王师傅谈起4S店显得有些激动。

　　维修厂价格实惠、选择面宽 但配件难保证，保险理赔难

　　4S店在国内形成已十多年了，集商品车销售、零配件供应、售后保养及维修服务、厂家—4S店—消费者三位一体的信息反馈服务在商业模式上占尽先机，催生了越来越多的4S店业态汽车经销商在近年内如雨后春笋般涌现出来。的确，4S店也代表着高水平的汽车销售服务能力。

　　照理说，在如此“强势”的4S店快速发展大环境下，非4S店业态的维修厂、修车门市应该走向萎缩才对。但与之相反，近年来，这些看似“不符合主流”的维修厂、修车门市也在蓬勃发展，个别维修厂的专业能力更令4S店望其项背。当然，良莠不齐任然是汽修厂、修车门市的现状。

　　“这个维修厂，我们办起来都近10年了，2005年我从沿海的修理厂辞职后，带着23年的汽车维修经验回了达州，和合伙人一起把这里办起来的。”在达州北外的一家汽车修理厂内，两鬓斑白的杨总和记者聊了起来。

　　“因为我们这儿师傅的技术好，设备专业且规模较大，收费也合理，所以生意一直不错。”杨总对着一排举升机上的福特、马自达、起亚等各种品牌、各种维修中的车子说，“我们确实不能像4S店那样，做到对某一个品牌的车子存放较多的原厂配件，但是如果客户要原厂配件，我们照样可以找附近城市的该品牌4S店调货。现在物流这么发达，到货很快的。因为我们的房屋租金、建设、装修及经营附加成本比4S店小得多，所以我们在价格上比4S店便宜。”

　　“当然我们的不足也客观存在，比如在事故车方面，车主为了理赔，肯定会选择4S店。虽然到修理厂修车理赔难对于我们来说有点不公平，但有的修理厂技术力量不够确实难以取得车主和保险公司的信任。这次的《意见》出来得很好，给我们正了名，让我们能和4S店在同样的条件下互相竞争。”杨总又补充说到。

　　维修厂和修车门市的配件到底怎么样？车主也有意见。在达州西外罗浮知天下小区楼下，记者采访到了一位资深车主何先生。他说：“维修厂也可以用车子的原厂配件呀，但这得等，因为他们得从其它城市的4S店购买，本城的4S店出于商业竞争的目的，不会卖配件给维修厂。有的配件4S店也不会存多少，所以还得委托4S店从汽车厂家发货，这一来一往很耽误时间。大部分的时候，维修厂用的是非原厂但也是正规厂家生产的配件，这类厂家不能给4S店供货，只能卖给修理厂。或者这些非原厂的配件也能完全满足使用，但从消费者心理上看，总觉得还是原厂配件好些。”

　　但何先生也委托记者告诉大家，据他发现，有的4S店为了获得更大的商业利润，也在违背厂家的管理规定而使用非原厂配件，因为原厂配件的出厂价比非原厂配件要贵出不少。车主朋友们一定要加以鉴别。

　　提升综合服务能力成维修业发展趋势

　　不断提高诚信度和服务水平是关键

　　《意见》的出台，将打破汽车保养、维修行业中至关重要的配件供应、维修技术的垄断。要求汽车主机厂向维修企业和独立经营者公开汽车维修技术；允许原厂配件自由流通；提出“同质配件”概念；授权维修企业不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。这对汽车主机厂、零配件供应企业、4S店、维修厂都给出了机会和挑战。《意见》在2015年1月1日开始实行，4S店、维修厂会怎么发展，行业人士有一些构想。

　　“作为达州售后产值最高的4S店之一，我们早就意识到提高单个客户的产值不能促进整体产值的提升，且往往会让客户产生逆反心理，所以我们一直将提升综合服务能力作为依托，以客户为中心，以提升自身的诚信度来提升客户的忠诚度，以提高服务水平来取得更多客户的认同。”达州禾林汽车城北京现代4S店市场经理鲁立认为，任何行业都将往更加规范的方向发展，汽车维修服务行业当然也不例外。

　　鲁立讲：“在具体措施上，我们尽量减少公司内部处理环节，缩短客户排队时间，给客户更好的服务，更优惠的价格。并和保险公司良好沟通，在客户车辆接入—检测—鉴定—维修—理赔的全过程中给客户创造出便捷、实惠、愉悦的氛围。今后，我们还将结合《意见》的相关规定，把这些做得更好。”