根据北京市交通委发布的数据，目前，本市出租车总数为6.6万辆，这一数据10年来未曾发生变化。过去5年，城市人口净增超过400万人，达到2190万人，提前10年突破《北京市城市总体规划（2004—2020）》控制目标——2020年，北京市总人口规模规划控制在1800万人左右。出行量骤增到每日5792万人次。其中，4531万人次选择在六环内出行。在每日的出行人次中，出租车承担了其中大约6.6%的出行需求。
□现状
拥有量高过最低限
《城市道路交通规划设计规范》规定了城市拥有出租车数量的底线，北京这样的大城市每千人不宜少于20辆车。以此标准，北京常住人口约2190万人，出租车需求为4万辆左右，少于实际的6.6万辆。
运营效率低
据交通部门每日监测，今年3月份，出租车全天平均运营车辆在5.7万辆以上。
以3月28日为例，全天运营车辆为5.92万辆。虽然出勤率不低，但本市出租车每公里运行效率仅0.78人次，甚至低于私家车的1.2人次。平均每辆出租车每天大约运行400公里，空驶率达到30%至40%。平均每小时行驶车辆峰值为4.95万辆，出现在上午10时到11时，而不是出行需求最大的早晚高峰。
乘客感觉打车难，卡在了出租车的运营低效率上。
□争议
“份儿钱”有没有“水分”
所谓“份儿钱”就是承包金，是司机与公司签订的营运任务承包费。
据媒体报道，以单班车为例，5100元中，司机的岗位补贴大约545元，燃油补贴520元，五项社保712元，折算下来实际的净份儿钱为3323元。这部分钱当中，一部分为刚性成本，比如车辆保险150元，车辆折旧费用大约1200元，修理维护费平摊到每个月80元。再剩下的1800多元是柔性成本，比如企业管理费用大约1000元，企业的营业利润、缴纳的税金等。
北京市政协委员、知名学者马光远认为，在现有情况下，出租车公司说没赚钱，出租车司机说收入太低，乘客打不到车，各方面都不满意。那么这些钱到底到哪里去了？这笔钱有没有“水分”，是否可以被挤压？
清华大学数学系教授邢文训在座谈会上表示，出租车司机的收入水平最近10年几乎没有变化，这显然不符合经济发展大趋势。作为出租车的管理方，企业有必要让利，一定程度上降低份儿钱。当然，降多少，涨多少，都要先广泛听取意见，看看各方反应，切忌盲目使用经济杠杆。
[责任编辑： 孟雅诗]
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