大众被指过度消费品牌红利 新速腾断轴频发不认错

　　继2013年发生的DSG风波之后，大众汽车再一次因为产品质量问题被推上了风口浪尖。

　　8月14日晚，国家质检总局执法督查司宣布于近日正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。而此前在数起新速腾“断轴”事件被媒体曝出后，一汽大众曾发布一份措辞严厉的声明，称速腾悬挂发生断裂问题属于“极个别案例”，并称将对一些散布不实信息的媒体保留追究法律责任的权利。去年发生的DSG风波中，大众同样态度强硬地回应媒体和车主的质疑，最终却不得不在质检总局和媒体的双重压力下服软，今日此情此景何其相似。

　　配置减少销量也领先 速腾神车地位难以撼动

　　大众在中国市场始终保持这销量领先的地位，作为大众旗下最重要的战略车型之一，新速腾刚上市就取得了可观的销量成绩，然而其也因“配置缩水”而屡遭诟病，尤其是后悬架系统由上一代的多连杆式独立悬架被改为俗称“板车悬架”的扭力梁式非独立悬架，更是遭到各界质疑。此后，新速腾后悬架出现断裂事件开始频繁被媒体报道。据了解，不同车辆上出现断裂的部位位置接近，且多是在车辆没有发生碰撞事故，也没有经过坡坎路段时发生的，有些断裂事件甚至发生在平路行驶阶段。

　　技术数据显示，扭力梁式非独立悬架技术含量较低，舒适性较差，但整体刚性较高，结构简单，成本相对低廉，是许多热销经济型车型常用的悬架方式。与之相比，多连杆独立悬架结构相对复杂，技术含量高，成本也相对较高，操控和舒适性好。上一代速腾采用的即是多连杆独立悬架设计，这种悬架方式也是速腾销量盘踞榜首的重要原因之一。然而新速腾将原本的多连杆独立悬架改为扭力梁非独立悬架，同时更改了扭力梁结构的车型“减震弹簧在前，减震筒在后”的设计，将结构进行反向布局，变成了“减震筒在前，减震弹簧在后”，导致当悬架摆动较大时可能发生金属疲劳产生断裂现象。这被认为是其悬架断裂频发的主要原因。