深圳3000余市民加入“自由快递人”

　　CFP供图

　　下班回家路上顺便捎个快递，还能挣一笔“外快”，这样的工作你会选择么？

　　近日，一款名为人人快递的手机APP软件在深圳开始流行。通过下载一款手机应用软件，每个市民都可参与“抢单”，变为临时快递员，并获得邮费80%的收入。据称，目前已有3000余深圳市民加入到“人人快递”大军。

　　这种新型快递模式是怎样运作的，市民意见如何，存在哪些疑虑……南方日报记者展开调查。对于该种新型商业模式，专家意见不同，有的认为这涉嫌违法，应该取缔，因为从事快递经营活动必须取得经营许可证。

　　也有人认为管理者对新生事物应多些包容，看准后再规范管理。人人快递只要解决了快递业务经营许可，并且各加盟商能够具备快递服务条件、严格控制服务质量、管好后期服务，未来发展空间很大。此外，该模式的迅速发展也该让传统快递行业反思如何不断创新，提升用户满意度。

　　80%快递收入归送件人 有人乐意“挣外快”

　　■记者调查

　　市民张先生是做电器生意的，上月底他注册申请成为人人快递的一名临时快递员，“我老婆在燕南路附近上班，她怀孕了，我每天要过来接她，这附近有邮件要寄时，我就抢个单顺便收送下，挣点外快。”

　　怎么成为一名自由快递人？记者以要加入自由快递人队伍为由咨询人人快递客服了解到，加入的条件为年满18周岁且身体健康、有带有GPS功能的智能手机、自备交通工具。申请成为自由快递人可以先安装手机端注册，然后通过登录手机端进行相关资料填写上交，等待审核。该客服人员称因为现在申请“火爆”，原来的5个工作日审核时间可能会延后。

　　那么自由快递人又是如何工作呢？上述客服介绍，当申请人申请成为自由快递人后，申请人要对其账户进行充值，余额不低于3元才能接件。平台每天推出寄件信息，自由快递人可通过手机实时查询身边的寄件信息，愿意接件的用户可根据自身的行程安排，携带“顺路”的快件，送到目的地，“快递员通过手机点击接件时扣取信息管理费，15元运费以内我们都收取3元信息管理费，其余按运费的20%收取，快递员在寄件人那领取现金或者余额支付不用交回公司，相当于快递员自己得运费的80%。”

　　对于这份可以赚外快的兼职，一些市民表示欢迎。市民刘小姐已填写资料申请，“收下附近的邮件，顺路带回去，赚点外快挺好的。如果一天能带个三四件，有个四五十元的收入，一个月下来也不错，起码可以弥补吃饭、交通的一些支出了。”不过也有市民担心送件安全，“要送到人家家里去，还是有点担心，如果碰到坏人怎么办，如果碰到有人邮寄恶意或危险品邮件怎么办，寄送路上不小心弄坏邮件怎么办，都是问题。”张小姐说。

　　对于恶意邮件、违禁品的问题，客服人员的回应是，他们提供的只是一个自由平台，在寄件方面要求合法，如果有人恶意邮寄或违规操作可以向公安机关举报，“违禁品肯定不能寄，现在科技发达了，百度一下就知道（哪些属于违禁品）。”

　　价格高于传统快递 安全性成最大担忧

　　这种新型快递是否方便，记者也做了体验。记者注册、登录该公司网站，选择在线寄件。发现需填写货物类别、名称、重量、价值、预约取件等信息，还需填写完整的收件人信息，包括收件人地址、姓名、手机号码。当填写完这些信息提交后，系统根据两地直线距离、货物类别、价值、重量、配送时效等因素综合计算生成邮寄价格。

　　记者从福田区上步中路寄一份报纸到香蜜湖附近，邮费达24元。3点50分左右下单后，4点06分便有收件人电话联系，5点04分，收件人上门取件。收件快递员取件时手机中已有记者提交的电子寄件单，因此不需再填写纸质单据。此外也不提供任何包装。快递员拍了照上传其手机后便将报纸装入包内带走。当天下午，报纸便送到。邮件送到时，收件人会收到平台所发布的短信签收码，将其提供给快递员在系统签收。

　　上述距离如果选择同城其他快递大概只需8—12元。价格为何偏高？客服人员的解释是，这是根据货物类别、价值等计算的，而且是“一对一服务，全程GPS跟踪，无中转，直接送达，”因此会贵些。

　　而对于为何不提供纸质面单及物品简易包装，该人士的解释是，他们提倡有诚信的自由快递人顺路捎带，为了客户的信息安全性及环保，他们才不提供这些，如果客户需要，可在快件重要提示中进行描述，当地区域管理公司会提供。而目前也不提供物品包装，需要客户自备。

　　对于这样的快递形式，市民褒贬不一。赞成者认为发普通快递最快也得第二天才能收到，而让临时快递员“捎带”，邮件当天就可寄到。安全送达后再付钱也还算有保障。而质疑者则认为，人人都是快递员容易泄露隐私，宁愿选择正规快递，“没有经过管理的这些陌生人知道了我和收件人的手机号，存在潜在风险。而且跟财产有关的东西，估计敢让陌生人送的没几个。”市民黄小姐说。

　　而市民张先生则认为，“除非特别急件可能会选择，要不这个高价真是没什么优势。安全还是很大的问题，如果邮件出现丢件或损坏等问题，我是找这个快递员，还是找人人快递赔，这都是问题。出事后估计很容易造成‘扯皮’的情况。”

　　■商家回应

　　目前日业务量仅10单左右

　　邮件若出现意外 将由公司先代赔

　　记者致电人人快递深圳地区负责人张兴富了解到，目前深圳共有6000余人选择注册人人快递员，通过审核的大约有3000余人，每天新增注册用户约10个人左右。“我们现在对快递员的审核很严，除了要有本人相片、身份证复印件之外，还要本人亲自到场，所以通过的人并不是很多。”

　　据他介绍，由于这项业务进入深圳不久，很多人并不知道，目前他们每天大约只有10单左右的业务量，所寄的货品主要是鲜花、糕点之类，是对时效性要求高，又不方便包装的物品，“客户主要是看中我们比较快，目前还没有多少贵重物品通过我们寄送。”张兴富说。

　　快递员收件后，会不会携货外逃？对于市民担心的邮件安全问题，张兴富坦承，这也是他们尤为担心的。

　　据介绍，按照人人快递内部规定，公司授信快递员可处理500元以下的货品，一旦货物递送出现意外，他们将按照货品估值以及客户保价，与客户商量由公司先代为赔偿，之后再追究快递员的责任。如果快递员拒不赔偿，公司会将该快递人员拉入“黑名单”，不再允许其接单。

　　“如果货品价值超过500元，公司会直接冻结快递员的信用卡，从中支付客户的损失。”张兴富说，“由于现在是推广期，所以我们给予快递员500元以下的授信，以后快递员寄的每一单货物，我们都会将其与快递员信用卡绑定，以保证快递员诚实守信。”

　　张兴富告诉记者，该平台并不是快递企业，其初衷也只是让人们能够利用闲暇时间做点事情，因此不希望每名兼职快递员都发展成职业快递员，但是必要的技能培训他们也是会做的。

　　“审核时会给他们作简单的培训，我们还建立了QQ群，经常通过共享文件，发布一些操作注意事项。”他说，同时，快递员接到单之后，人人快递后台会马上打电话致电接件人员，告诉他应当如何运作，注意什么问题，然后通过后台GPS定位，跟踪快递员的行程。

　　目前由于业务量少，人人快递表示，他们还没有接到客户投诉，下一步他们会把快递的流程和制度更加细化，同时对快递员的审核也会做到更加严格，让人人快递的运作风险降到最低。

　　■行业探讨

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　　“人人快递”为何发展迅速？

　　对行业主要问题有明显改进

　　据相关报道，人人快递在全国发展迅猛，2013年3月上线，目前已经在全国130多个城市建立分区机构，会员发展到500多万，自由快递员人数超过150万。深圳目前的自由快递员人数也在逐步攀升。

　　对于人人快递这种新型快递模式为何会出现以及受到一部分人士青睐，深圳职业技术学院产学研用促进处副处长、高级物流师胡延华教授认为有四点原因，一是移动互联网普及的时代背景。据介绍，2013年全国移动电话用户达到12.29亿户，移动互联网用户达到8.08亿户，全国3G移动电话用户达到4.02亿户，3G移动电话用户在移动用户中的渗透率达到32.7%，“全国很多人拥有智能手机。手机支付、微信打车、人人快递都是传统行业和移动互联网产业相结合的创新产物”。

　　二是App软件即应用软件开发和流行的技术背景。应用软件公司开发一个APP只要5万—10万元，开发周期最长不过半年，系统、机型测试后就可上线；通过微信开放平台API开发一个微信应用就更简单，只需1万—3万元，短到半小时就能完成，“移动应用操作简便，可以随时随地使用，不仅让企业的销售工作更高效，也提升了客户的体验和公司形象。而大部分人都在用应用软件”。

　　三是快递不快的行业背景。在这一背景下，如何提高快递的时间效率，成为很多快递管理者的头等大事，“人人快递提倡‘无论您在何时何地寄件，附近自由快递人即刻响应’，顺路一对一直提直送，没有中转，实现‘智能寄件’和快速送达，是个性化特征明显的快递创新服务”。

　　四是“众包”商业趋势流行的背景。据介绍，“众包”指的是一个公司或机构把过去由员工执行的工作任务，以自由自愿的形式外包给非特定的而且通常是大型的大众网络的做法。“人人快递是典型的众包思路。快递众包巧妙地利用了闲置的个人交通资源，为公司节约了大量的人工成本、物流成本，也有现实的土壤和理论的支撑。”

　　“从消费者个人看，寄件方能用一条短信发布寄件信息，附近自由快递人即刻响应，顺路一对一直提直送、快速送达，就像微信打车一样，确实非常便捷、高效。从自由快递人的角度看，只要快递的起点和目的地与用户当天的行程是吻合的，用户即可顺路送一份快件，扣除人人快递公司收取的20%平台管理费，其余80%就是自由快递员的报酬，多劳多得，分配模式清晰。”在胡延华看来，人人快递的迅猛发展，说明它对传统快递行业存在的快递不快、业务高峰时业务员不够导致压货严重、业务员业务量大导致快件损坏丢失现象严重等积弊有明显改进，“持续发展下去肯定会对传统的同城快递产生冲击，”胡延华认为，这也说明传统快递业确实需要不断创新来解决行业中存在的老大难问题。

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　　给传统快递业什么启发？

　　应创新理念改进服务

　　目前对于这种新型商业模式，业内一种声音认为其涉嫌违法。中国快递物流咨询网分析师徐勇认为，目前国内快递市场没有放开，按照《邮政法》相关规定，从事快递经营活动必须取得快递经营许可证，假如把此软件架在有快递经营许可证的企业，是没有问题的，但在人人快递，每个人可以从事快递这个经营活动，从这一点来看，是违法的，对有经营许可证的企业来说是冲击。“假如人人都可以去开出租车，谁去保证乘客的安全呢？怎么去收费？为什么国家规定要有这个行业的许可证，主要是考虑它的安全性，比如邮寄危险用品等等。”

　　在徐勇看来，解决涉嫌违法的问题有两种途径，要么修改法律，要么叫停人人快递。“我觉得修改法律的可能性很小，未来取缔人人快递的可能性很大。”

　　记者了解到，人人快递相关负责人在接受媒体采访时曾称，其本身不是一家快递公司，只是一个平台，是一个创新的模式。

　　“尽管其负责人这样说，但人人快递已经涉及了快递业务，就必须按照快递的规则来办事。只要解决了快递业务经营许可，并且各加盟商能够具备快递服务条件、严格控制服务质量、管好后期服务，未来发展空间很大。毕竟，人人快递创造了一种新模式、新业态。”

　　有媒体报道称该种新型快递模式已在湖北等地被“叫停”，不过人人快递相关负责人日前在接受媒体采访时否认了“叫停”说，称是因为加盟商出了些问题，在停业整改。

　　无论如何，作为一种新型模式，该放还是该管，正考验着管理者的智慧。胡延华认为，作为一种新生事物，人人快递还在发展初期，不可避免存在各种问题，但这些问题是发展中、创新初期的问题。管理者应该以包容创新的心态对待，“放长线钓大鱼，密切关注事态发展，引导其规范发展，看准了再进行规范和管理。”他建议管理部门可以限定其在四川或其它几个地方试点发展，待其规范、完善了才能扩展到其他区域。

　　人人快递的快速发展，带给传统快递业怎样的反思？“任何事物都是在创新中不断完善的，”胡延华认为，人人快递事件给予传统快递行业的最大启发有四：一是针对积弊，各个快递公司应积极创新理念、方法、工具、管理，改进服务，提升社会的满意度；二是任何创新都必须以满足客户需求为出发点，“人人快递解决了快递的时效问题，所以就受到了市场的欢迎”；三是任何创新，都应基于市场细分，提供精准的服务。“人人快递主要面向同城、对实效性要求比较高的用户，瞄准了同城及时送这个细分市场的需求，目标客户很明确”；四是任何创新要建立在合法的基础上，失去了这一前提，创新就是有意识的违规甚至是犯罪。

　　徐勇也指出，人人快递给行业的启示则是“创新可以，但创新不能违法”。

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　　新型商业模式顺利发展需过哪些“坎”？

　　身份和安全是主要问题

　　胡延华认为，人人快递模式要想顺利发展，在解决快递业务经营许可的基础上，还必须解决安全、速度、服务标准等多个问题：首先是自由快递员资质、比例达标以及营业场所、运递能力等硬件达标问题，“《快递业务经营许可条件审核规范》规定，经营同城快递业务的，快递业务员中持有初级以上快递业务员国家职业资格证书的不低于30%。自由加盟的快递员能够考快递业务员国家职业资格证书吗？人员快速增加中又如何保证30%的快递业务员持有国家职业资格证书？这些疑问有待解答。”

　　其次是安全问题，胡延华提出，在信用安全方面，完全聘用与快递公司关系松散的兼职的“自由快递员”，如何保证送件的安全性？人人快递虽然采取了绑定自由快递员银行账户，且自由快递员在接到一单快递后必须授信与快递物品等价的信用额度等方式，但这并不能使问题得到根本解决。如果在其中任何一个环节出现问题或者自由快递人恶意欺诈，人人快递如何兜底、善后？

　　在物品检视安全方面，人人快递虽有相关要求，“但对于雇佣专职快递员的传统快递公司而言，尚存在普通快递员对于物品的识别程度不足等问题，如果寄件人故意隐瞒，很多情形下快递员无法辨别出物品是否违禁。这是最大的隐患。申通快递公司就曾因托运易燃危险物品二乙胺基三氟化硫，被中航协注销了货运代理资质。而该问题对于雇佣兼职快递员的人人快递公司，则会更严重，因为他们缺少专门的培训，更缺少专业的工具。”

　　速度也是问题。胡延华提出，人人快递承诺同城快递两小时送达，这与传统快递公司基本能做到的“上午寄件下午送达、下午寄件次日送达”相比，无太大优势，“况且，传统快递公司尚存在快递不能按时送达等问题，顺路的人人快递真能解决这一问题？如果不能按时送达，如何补偿？”

　　胡延华还认为费用、服务标准、客户保障等问题都需要解决，“费用标准是根据重量还是距离？有无计算公式？对于传统快递公司，一般寄件人要支付的快递费用是10—20元，快递员从一单快递中得到的费用大概是5元以下，而人人快递光承诺给自由快递员的费用就达10—30元，它向寄件人收费应该是多少？”

　　采写：南方日报记者 孙颖 邓翔 摄影：南方日报记者 周游 周刊统筹：刘勇 曲广宁