叫车软件争议多 国外有赞也有弹

　　热点看他国

　　最近，叫车软件成为热中之热的民生话题，人们对此褒贬不一。在国外，叫车软件并非新鲜事物。以美国旧金山Uber公司为例，创立5年在全球31国80多座城市开展叫车服务，并在今年进军包括上海在内的亚洲市场。

　　和国内一样，叫车软件在国外也引起不少争议。一方面，有人对它带来的快捷便利赞赏有加；另一方面，也有人质疑和不满其在安全、规范和市场竞争等方面所引发的问题。文字：熙怡

　　赞

　　走“高大上”路线 叫车还能选司机

　　爱尔兰是最支持叫车软件服务的国家，今年，再有20个城镇开始使用一家名为Hailo的公司所提供的叫车软件服务，令该项服务范围几乎覆盖爱尔兰全国。

　　提供个性化服务

　　在爱尔兰，很多人认为叫车软件服务便利、快捷、可靠，而且，他们还可以通过软件提供的信息，如驾驶经验等，挑选自己满意的司机，很多乘客和司机都不断呼吁软件公司尽快增大服务范围。

　　Hailo总部位于英国伦敦，由3名伦敦的士司机和3名技术企业家在2010年创建，创建短短数个月内，便吸引了超过1亿英镑的风险资本。在爱尔兰，Hailo从司机每程车费中扣去12%作为服务费。

　　方便沙特女性出行

　　沙特阿拉伯是全球唯一一个禁止女性开车的国家，而且，首都利雅德并没有公交服务，当地女性要去比较远的地方，大都不得不依靠男性亲属开车。因此，今年刚开始在首都利雅德运营的叫车软件服务，特别受到当地女性的欢迎。

　　针对女客户可能会对陌生的男司机产生顾虑，叫车软件公司还特别体贴地将司机的详细个人信息，包括照片和驾照号码等资料张贴在网上，增加女性客户的安全感。

　　奔驰当“的士”让客户有面子

　　在美国，有的叫车软件公司开动脑筋，瞄准一些客户“高大上”的需求，特别准备奔驰、奥迪等高端轿车，供客户随叫随到，软件内同样提供司机的详细资料以及驾龄，而且价格只比普通的士的价格高一点点。这类高性价比的“高端的士”服务在欧美多个国家展开，业务量持续有增无减。

　　不过，在澳大利亚，这种业务被认为模糊了的士业务和租车业务的界线，并引起了当地的士行业的批评。在美国旧金山和纽约，类似业务也因此曾几乎被禁，但目前依然运营。

　　弹

　　旧金山司机撞死人 被指因软件分心

　　去年12月31日，在旧金山，邝欢（音译）带着6岁女儿和5岁儿子过马路，被一辆用叫车软件的车撞倒，女儿当场身亡，儿子被撞至重伤。

　　叫车软件惹车祸

　　司机被控驾车误杀，而邝家认为，司机是因使用叫车软件分心导致车祸，因此把叫车软件公司也告上法庭，要求其承担部分责任。事件令叫车软件服务再陷舆论批判中，批评者认为叫车软件令司机分心，容易诱发交通事故。现在，旧金山很多司机不敢把安装有叫车软件的手机露出来。

　　事实上，不仅在旧金山，叫车软件在很多地方都引起很大争议，包括是否违反交规、是否属于不当竞争等。迈阿密和奥斯丁直接禁止叫车软件服务，而在纽约、华盛顿和旧金山等城市，叫车软件服务的合法性依然不断受到挑战。

　　巴黎的哥大罢工 不满软件抢生意

　　今年2月10日，巴黎的士司机集体罢驶，并堵住市区通往巴黎机场的两条主要公路，抗议叫车软件公司成功迫使当局推翻一条关于“使用叫车软件叫车的乘客，必须等候15分钟”的新法规。

　　在巴黎，只要与软件公司签订协议，私车也可以投入运营，而且不用像正规的士司机那样受到严格的监管。然而，这样无疑给的士行业带来冲击，的士司机不满大量生意被抢走。在势力强大的司机工会的推动下，法国通过新法规，要求从今年开始，使用叫车软件的乘客必须等候15分钟才能用到车。

　　叫车软件公司联合起来抗议新法规，并在2月成功令新法规被推翻，结果触发巴黎的哥罢工。

　　高峰段价格翻倍

　　目前在国内，一些叫车软件为了鼓励客户使用，向乘客和司机提供补贴的优惠措施。但是，在国外，随着业务供不应求，叫车软件公司的收费高过一般的士，在用车高峰时段，价格会翻倍甚至更高。

　　近日，纽约天气恶劣，当地一家叫车软件公司就公开宣布收费翻倍。而且，乘客叫车前，必须先同意涨价。不过，也有评论认为，这种涨价由市场规律决定，无可厚非。

　　现状

　　叫车软件

　　有些地方欢迎 有些地方叫停

　　总部位于美国旧金山的叫车软件公司Uber成立于2009年，灵感起源于该公司总裁有一次等了30分钟也叫不到的士。目前Uber已在全球31个国家80多座城市开展叫车软件服务，但是，Uber的业务拓展之路并非一帆风顺。

　　目前，美国迈阿密和奥斯丁出于保护消费者或保护的士行业角度考虑，禁止叫车软件服务。在美国纽约，Uber经历了被反复叫停的跌宕，不过在去年，纽约市政府终于开了绿灯。但是，在芝加哥、华盛顿、旧金山等城市以及科罗拉多州，Uber软件服务的合法性依然不断受到挑战。

　　今年，Uber开始进军亚洲市场，先后在上海、东京和马尼拉推出软件叫车服务。在东京，Uber选择与当地的士合作，而非像其他地方那样可由私车运营。

　　记者点睛

　　叫车软件：可以打磨 不要打死

　　欧美叫车软件的出现有四五年的历史。即使现成为行业翘楚的Uber、Hailo等公司，其业务发展也非一帆风顺。比如，Uber已在31国80多座城市打开市场，但依然在世界不断面临法律的质疑和挑战。

　　一方面，叫车软件体现的是科技带来的便利，从在街头狼狈苦等争抢的士，“升级”为优雅地点几下手机便可以静候专车接送，那种瞬间高大上的愉悦感还真不是用钱能衡量的。另一方面，伴随便利而来也有一些意想不到的新问题：操作软件会否令司机分心？会否诱发不当竞争？若允许私车参与运营，司机素质如何保障？对传统出租车行业的冲击如何平衡？甚至，会不会进一步造成阶级分化（有钱懂技术的人更多使用叫车软件）等，这些质疑都绝非无理取闹。

　　在中国，由于使用叫车软件获补贴，因此民间声音大多叫好。但几乎可以肯定的是，这种违反市场规律的让利，不可能一直持续下去。看看国外，软件叫车收费普遍超过传统出租车业务，甚至翻倍，而这，其实才是合理的。

　　不过，无论如何，对于叫车软件这种老百姓喜闻乐见的新事物，真的没必要一棍子打死。通过慢慢打磨，使之更规范，方是响应民心之道，但这也更考验管理者的智慧。（王希怡）