发展旅游要啃下“交通”硬骨头

　　■龚记游说

　　上周末，笔者和朋友从虎门坐高铁至武汉游玩，打算趁着春天观赏一下著名的武大樱花，以及参观一下这个被称为江城的湖北历史名城。

　　行走在武汉的街头，无不被这个城市的历史文化底蕴所震撼。笔者住的酒店在武昌区的大东门，沿着武珞路往西走，不远处就是辛亥革命博物馆；再往前走，就是始建于三国时期有“天下第一楼”之称的黄鹤楼，崔颢、李白、白居易、贾岛、陆游、杨慎、张居正等历史上的诗人和名士为其写下不朽的诗篇。

　　而在湖北省博物馆，不仅有“卧薪尝胆”的越王勾践佩剑，还有被誉为千古绝响的稀世珍宝曾侯乙编钟，此外还有郧县人头骨化石和元青花四爱图梅瓶等镇馆之宝，博物馆的藏品堪称中原大地的人类文明编年史。

　　作为一个对中国历史深感兴趣的人，武汉之行令笔者感觉满足。如果非要为这次旅途挑刺的话，那么武汉打车之难同样令人感到惊讶。

　　周六下午两点，当时我们一行人参观完黄鹤楼，在武珞路的一家餐厅吃了午饭，便打算打车至武汉大学赏樱花。在路口等了大半个小时，居然没有截到一辆出租车，期间多辆空车见客不停，一闪而过。最后笔者一行人只能乘坐公交车至街道口，然后步行了一公里多才抵达武大。

　　由于花还没开，我们在武大赏樱花未遂，吃完晚饭后就想到万达广场逛逛。我们分成三批人等出租车，最后笔者所在的那一辆车，司机因为要接一个用打车软件叫车的乘客——他加了10元的小费——硬是把我们放在了距离原定目的地1公里的地方。

　　司机还告诉记者，我们之所以打不到车是因为没有用打车软件加小费：“你不加小费没人接单。”

　　当晚离开万达广场的时候，打车同样是极难，但笔者用打车软件加了10元小费后总算还是坐上了车，下车时计价器显示金额为11元。

　　第二天的打车经历更令人气愤。当天上午吃完早饭后，我们准备到湖北省博物馆参观，虽然周日上午并非交通的繁忙时段，要截到出租车依然困难。在等了近半个小时后，总算有一辆停下来了，放好行李上车后，笔者告诉了司机目的地，司机开了几十米后让我们下车，理由是他不想去。再问缘故，他说博物馆附近比较堵车，刚才有人给他20多元他都不去。最后迫于无奈，大家只能带着行李乘公交，一路站到了博物馆。

　　如果要用一句诗来概括在武汉打车的体验，那么一定是“司机只奔小费去，此地空余黄鹤楼”。很难想象在一个省会城市、一个知名的旅游城市，打车会如此之难。多次被拒载的经历可知这并非运力所限，而是由于司机的职业素养低、行业监管缺乏所导致的。

　　由此反映的一个更深层次的问题是，公共交通服务会左右旅游的品质，影响游客对一个城市的印象，无论这个城市是不是一个知名的旅游城市。

　　武汉可能还有底气，因为毕竟旅游资源丰富，你来与不来，黄鹤楼都在这里。但作为一个后起之秀，以打造旅游目的地为口号的东莞要吸引游客，做好各方面的配套服务就显得尤为关键。而事实上，公共交通配套却并不完善——各镇街内部还算凑合，但一旦跨镇街就比较麻烦了。

　　众所周知的是，东莞的旅游分散在各个镇街，缺乏整合统筹，而且这些镇街之间有的跨度达数十公里。虽然公交也有旅游专线，但其等候时间长、停靠站点多也使其难以成为自助游游客的首选；至于那些要在汽车客运站才能坐到的快速跨镇公交，没有做事前准备的游客也不大可能知道；至于地铁嘛，修好再说吧，更何况东莞旅游业未来的增长点水乡片有很多个镇并不通地铁；说到打车，在市区还好，但在某些镇区打车司机经常漫天要价，不打表。

　　以前说想致富，先修路。现在东莞的路早已修好，要想提高东莞旅游的竞争力，不妨啃一下公共交通这块硬骨头吧。