艰难的决定 对比蒙迪欧致胜/君威GS/大众CC

蒙迪欧-致胜 &君威GS &大众CC

　　许多人和我一样，在选择第一辆车的时候干脆利落，而当要面临换车的时候，突然就纠结了起来。自己的兴趣，家人的需要，各种因素交织在一起，想要让所有人都满意，真不是一件容易的事。

　　事情的起因是这样的，随着女儿一天天长大，我原来的小车已经越来越不能够满足全家出行的需要，是时候该换一部中级车了。然而那些在市场上叱咤风云的销量冠军并不是我考虑的对象，我需要一些与众不同，彰显个性的选择。经过一番比较，福特蒙迪欧-致胜、别克君威GS和一汽-大众CC算是通过了海选。但在这三款车之间选择，也费了不少脑筋。

大众CC

大众CC

　　造型 各有千秋

　　蒙迪欧-致胜是福特蒙迪欧的第三代车型，期间有过两次小改款，单从外形来看，福特蒙迪欧-致胜具有浓重的运动气息。从诞生之初，蒙迪欧-致胜就秉承了福特“动感设计”的理念。虽然说从车身尺寸和轴距上看，蒙迪欧-致胜都比另外两个对手要大一些，但这并不妨碍蒙迪欧-致胜运动荷尔蒙的散发。流畅的线条让修长的车身更具动感，棱角分明的腰线从车头出发，逐渐上扬，直奔车尾，营造出蓄势待发之势，给人以强烈的视觉冲击。与此同时，突出于车身的超大轮拱，在加强车轮部分视觉效果的同时，也进一步增添了动感和气势。从正面看，以梯形下格栅为特色的福特家族式前脸突出了视觉中心，这也成为全新福特车型的特征之一。

　　与蒙迪欧-致胜相似，别克君威GS也有足够的运动特质。特别是前大灯下方如剑齿虎獠牙一般的两个进气口，不怒而威。别克君威在设计之初就以动感造型为设计理念，相对于老款君威的改变可谓是天翻地覆。而君威GS不仅延续了新君威的特点，而且显得更低矮、更紧凑，也具有攻击性。君威GS标配的是19英寸合金轮辋，Brembos浅灰色的制动卡钳显得低调华丽。

　　相比来自于美国的两个对手，一汽-大众CC的运动感显得优雅而高贵。以柔和的曲线衔接着向下倾斜的大面积后风挡，勾勒出悠长的车顶弧线，从A柱一直延伸至车尾的扰流板。特别为CC设计的高腰线锋利地从头灯贯穿至尾，这两条特征线条构成了CC独特的侧面。带扰流功能设计的短尾造型灵动非凡，加大尺寸并拉长的尾灯与前大灯相呼应，让整车比例非常协调。独有的无框车门设计也完美融合了优雅与动感两大元素。

君威GS

君威GS

　　动力 难以取舍

　　运动，不能流于表面，只有内心的澎湃才会真正打动我的心。在这三款车中，除了CC之外，另外两款都是涡轮增压和直喷技术的代表。首先是蒙迪欧-致胜的EcoBoost直喷增压发动机。这款福特最新的发动机是升功率提升的典范，它的最大功率为177kW，最大扭矩340Nm。EcoBoost技术是指在传统汽油发动机的基础上，通过增加缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术优势，保证了澎湃的动力输出，而且优化了燃油经济性高达20%。配合PowerShift双离合变速器，蒙迪欧-致胜的动力输出非常直接、干脆。虽然整备质量达到了1630kg，但在起步加速时，丝毫没有大型轿车那种迟缓。得益于轻量化的涡轮增压器，在发动机1500r/min时就能够获得最大扭矩，同时将涡轮迟滞控制在最低限度，同时，EcoBoost发动机在转速高达5000r/min时仍保持强劲动力和灵敏响应，因此其峰值动力输出范围更宽。

　　君威GS上装备的2.0T SIDI发动机也同样具有缸内直喷和涡轮增压技术，还具备双平衡轴与DVVT可变气门正时技术，虽然升功率比蒙迪欧－致胜略低一筹，但由于君威GS的车身更短，在加速时并没有显得特别落后。不过别克的6档手自一体变速器在换档速度上还有待提高，急加速时档位切换顿挫感比较明显。

　　尽管一汽－大众CC同样具有1.8T和2.0T这两款增压和直喷的版本，但我却比较偏爱3.0L V6自然吸气发动机。一方面，V6发动机在平顺性和中高转速的输出上有着明显的优势，另一方面，在3.0L V6版本上，有一项我心仪已久的DCC动态底盘控制系统。

[责任编辑： 雍紫薇]