广汽谋求Jeep控制权 督促番禺基地扩能

　　向左走，还是向右走，这是Jeep国产前遇到的第一道岔口。

　　选址长沙抑或是广州，目前来看尚未有定论，但越来越多的迹象表明，在各方博弈，争抢Jeep这一香饽饽的围战当中，广汽及其当地政府似乎占了上风。日前，一位接近广州市政府的消息人士向记者表示，Jeep国产项目虽然未最终敲定，但经过各方沟通，落地广州番禺化龙基地的可能性比较大。

　　“东风和雷诺的合资，为什么选在武汉而不是花都？”上述广汽人士提醒记者，在他看来，东风如此选择考虑的一个很重要的因素也是控制权问题。“如果日产和雷诺放在同一地方，拧成一股绳，势必会减弱东风的话语权。”

　　同样，广汽也正面临着东风雷诺当年考虑一样的境况：菲亚特和克莱斯勒联合，势必也将削弱广汽在合资公司层面的控制权。

　　“这不是广汽愿意看到的局面，而且未来，广汽一定会跟Jeep组建合资公司，但合资需要扫清的障碍更多，审批时间较长，不符合2014年投产的紧急条件。”上述广汽人士补充说。

　　事实上，广汽与菲亚特商谈合资的最初，双方均有意把生产基地放在广州番禺的化龙基地，甚至该基地已为广菲预留了足够多的生产使用土地。

　　从平台上的角度来看，广汽乘用车的生产平台源于菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧，而广汽菲亚特的车型也源于阿尔法·罗密欧的新平台。这样一来，双方共享资源，可以实现资源利用的最大化。

　　但最终因为国家发改委的不同意以及长沙政府对广汽重组长丰的“附带条件”，广汽菲亚特被迫投入长沙怀抱。同时，因为菲亚特的“转场”也造成了广州番禺化龙基地的土地闲置，同时，这也为Jeep未来在化龙基地建立工厂提供可能。

　　“Jeep来广汽乘用车，我们是十分欢迎的，一来可以提升我们的生产产能，二来我们希望获得更高级别的生产技术和平台。而且，这一次Jeep在广汽乘用车投产，不需要国家部委的批准，我们的厂房都准备好了，只要装配生产设备，马上就可以投产。”一位广汽乘用车内部人士如是告诉记者。

[责任编辑： 雍紫薇]