“汽车业三十强”揭示中国汽车现状

　　“2012年度中国机械工业百强企业和汽车工业三十强企业”榜单，日前由中国机械工业联合会和中国汽车工业协会联合发布。

　　入选2012年汽车三十强的企业（集团）中，有汽车整车制造企业（含专用车企业和改装车企业）23家、汽车零部件制造企业3家、摩托车整车制造企业4家。三十强企业是我国汽车制造业的旗帜，也是我国汽车制造业的骄傲。三十强的成长，反映了我国汽车制造业的发展历程；他们的影响力，在我国汽车业越来越大，对行业的带动作用越来越强；他们遇到的困惑，也是我国汽车制造业前进中亟需解决的问题。

　　在经济下行和市场困难大环境下，三十强企业的不凡业绩和存在的隐忧，突显我国2012年汽车制造业运行的几大特征。

　　增长势头继续向好

　　2012年经营环境趋紧、市场需求趋缓、产销增幅回落，三十强企业主营业务收入增速也大幅滑落，其中14家比上年下降；但三十强企业的营业收入，较上年还是增长了8.81%，达到29841亿元。

　　虽然2012年三十强主营业务收入的门槛较2011和2010年略有下调，但主营业务收入“超百亿元”企业，由2004年首次发榜时的9家，增加到2012年的24家；进入“千亿元俱乐部”的特大型企业，2004年时仅有一汽和上汽2家，2009-2011年增加至6家，2012年再添1家，华晨汽车继上汽、一汽、东风、广汽、北汽和长安后，成为“千亿元俱乐部”的新成员。“千亿元俱乐部”企业主营业务收入之和达24488.54亿元，占“三十强”总量的82.06%，占全行业的46.0%。可见，汽车业增长势头处于继续向好态势。

　　集中度在不断提高

　　三十强占全行业企业数（11935家）的0.25%，但主营业务收入却占全行业的56.04%；利润1698亿元，占全行业利润（4204亿元）的40.39%。

　　上汽2012年主营业务收入9133.39亿元，与排名第2的一汽（5411.74亿元）和第3的东风(3903.68亿元）两家之和几乎相当；上汽主营业务收入，2012年比2011年（7131.68亿元）高出2000多亿元，其增量可与排名第4的北汽（2105.44亿元）比肩。上汽从汽车行业“三强”（一汽、东风和上汽）的主导格局中脱颖而出，已经演变为汽车业的“大哥大”。

　　上汽主营业务收入占“三十强”总量的30.61%，加上一汽和东风三大集团的主营业务收入，三家占“三十强”总量的61.83%，其余27强企业只占38.17%。

　　上汽、东风、一汽、长安和北汽五大集团2012年整车销量1383.33万辆，占全行业整车销售的71.65%，市场集中度也在不断提升。

　　民企活力依然不减

　　民营汽车企业在经营环境趋紧和市场增幅趋缓的严峻形势之下，展现了较好的调整和应变能力。三十强以内资企业为主，民企发展速度最快，占比继续提高；国有企业次之，占比有所下降。

　　12家民企营业收入12224亿元，在三十强中占40.96%；主营业务收入同比增长22.15%，较上年提高4.47个百分点；民营企业利润增长9.97%，而14家国有企业和3家三资企业利润，比上年分别下挫3.33%、6.93%。

　　特别令中国乃至世界瞩目的是万向集团，自2004年首次发布三十强榜单以来，万向的主营业务收入在“三十强”中一直名列第7-9之间，2012年主营业务收入958.74亿元，高于多家整车生产企业，排名第8。该企业已经成为我国汽车零部件企业的一家独大，在世界零部件跨国公司中也名声鹊起。

　　中国品牌喜忧参半

　　靠制造中国品牌起家并崛起的自主车企，2012年主营业务收入有增有减，排名有升有降，有的在困境中雄起，有的在竞争中落伍。

　　雄起的代表长城汽车，以431.60亿元，增长43.4%的业绩，跻身“三十强”第10名；吉利256.16亿元增长12.4%，保持第15的排名；力帆汽车以220.88亿元增长21.4%的成绩，由2011年的第18名跃升至第16名。落伍的有比亚迪和奇瑞，比亚迪213.54亿元下降0.8%，排名跌落至第17位；奇瑞305.71亿元下跌28.4%，从2011年的第11位下降到第13位。此外，江淮汽车359.97亿元下降6.6%，保持了第11排名。

　　可喜的是，比亚迪和奇瑞等自主车企十分珍视企业的问题，认真反思企业发展战略，调整发展思路，有的已经呈现些许亮色。

　　大环境的负面影响

　　2012年商用车市场低迷，重型货车市场更为惨淡，导致重汽和陕汽等商用车企业主营业务收入大滑坡。重汽下降21.6%，陕汽也呈负增长，重汽距“千亿元俱乐部”渐行渐远。庆铃下跌16.7%，排名又后挪一位；以零部件生产为主的陕西法士特回落25.0%。

　　东风的日产和本田、广汽的丰田和本田四家乘用车企业，是两大集团主营业务收入的重要支撑和中坚力量。受钓鱼岛事件影响，两大集团主营业务收入普遍下降，东风降4.1%，广汽跌2.9%；两大家整车产销与2011年比，东风增速几乎为零，广汽负增长。此严重影响的后果，已经引起业界深思，过多依赖外资企业的合资合作，风险不小。如何使风险降到最小，如何“化危为机”，不仅是企业行业的思考题，也是国家政府思忖的课题。

　　重视三十强引领作用

　　有媒体这样评论：要了解“汽车业对社会经济发展的贡献有多大”，要知道“哪些车企在行业中占有的地位”，去读读汽车制造企业三十强。

　　三十强之间的发展也不平衡。整车与零部件企业发展不平衡，零部件落后；整车企业发展不平衡，有的增速负增长两位数；自主品牌生产企业发展不平衡，增长和下降两位数企业均有；零部件企业之间发展不平衡，有万向这样的强势企业，更多的是弱势企业。

　　三十强榜单的发布，有助于全社会对我国汽车制造业的认知，有助于业界同国际同类企业实力比对，加快汽车业结构调整、转型升级和创新驱动发展的步伐。在打造中国汽车制造升级版进程中，三十强应起引领作用、支撑作用、先导作用和示范作用，尽早实现汽车业由“制造大国”向“制造强国”、“中国制造”到“中国创造”的转变。 （张伯顺）

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