进口车暴利尽归厂商 现行管理办法亟待调整

　　同一款车型，在国外只卖5万美元，来到中国却摇身一变卖到100多万元，究竟是关税高还是经销商太黑心？连日来，人民网汽车频道记者通过调查，发现了问题的根源——关税只是替罪羊，而经销商也是弱势群体，各大进口汽车厂商才是最大利益获得者。

　　从海外到国内 价格飙升近三倍　宝马M3海内外差价惊人

　　曾在美国生活多年的程先生，去年回国后购买了一辆宝马M3轿车，“我在美国也是开这款车，售价大概5万多美元，折合人民币也就30万出头。回国一看，这款车的指导价竟然要110万元。”他非常吃惊，想不明白为什么同一款车，漂洋过海后，价格竟然会变得这么高。“目前宝马在美国也没有运营中的生产工厂，宝马在美国也属于进口车啊……”程先生感到十分费解。

　　此前，人民网汽车记者已经盘点过进口车车价的计算方式，简单来说，国内进口车的价格除利润以外主要由5部分构成，即：到岸价格（国外裸车价格）、关税、消费税、增值税和经销商费用（包括车辆运输费用、报商检的费用、集港仓储费用、许可证费用、经销商利润等）。

　　目前，我国进口车的关税税率已经从刚刚加入WTO时期的100%回落到了25%，虽然相比其他国家仍然较高，但是关税早已不是进口车车价过高的主要因素。

　　另外，经销商处也没有获得太高的利润。此前人民网汽车频道记者曾经采访过全国工商联汽车经销商商会秘书长韩峰，他表示，“进口车经销商处的利润其实不像大家想象的那么高。以进口车在国外售价折合成人民币为准，有20%就非常了不得了。”韩峰说，“以宝马X5 xDrive 35i为例，国外零售价折合成人民币为30万元，20%的利润即是6万元，再除去人力、物力的成本，经销商的利润所占比例在售价100万的车型来说，实在是不算高。”

　　记者调查发现，目前北美市场销售的2011款宝马M3车型售价约为5.48万美元，折合人民币33.59万元。漂洋过海来到中国后，指导价立刻飙升到110万元，价格相差3倍多。

　　制定价格厂家说了算 中国没有分销权 暴利尽归厂商

　　据了解，2005年以前，国外汽车厂家只能负责生产车辆并出口，由国内的贸易公司负责进口和总批。2005年，商务部正式颁布了《汽车品牌销售管理办法》，规定境内外企业都可以授权总代理或总经销。也就是说，外国品牌如奔驰、宝马都可以直接在中国设计独资总经销商，自己造车、自己卖、再由自己制定价格标准。一个人扮演出口、进口、批发三重角色，出口的数量和价格当然也是自己说了算，巨额利润开始流向海外。

　　中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金告诉记者：“我国的关税在世界上来说不低，但其实厂商利润高才是导致进口车高价的最主要原因。由于我国的汽车品牌管理营销办法存在一些弊端，导致外国厂商在中国市场攫取了巨额利润。国外厂商现在基本是‘产销一条龙’，从某种意义上可以称之为一种纵向垄断了。”

　　“现在政府管理汽车行业的部门大约有十几家，造成了谁都可以管，但是谁又都不好管的乱象。”徐秉金表示对汽车行业未来发展的担忧，“有这样的背景下，再加上现行的《汽车品牌销售管理办法》出台，将中国经销商权拱手让人，利润全都赚到了外国厂家手中。”

　　“我国汽车行业最大的资源优势在于市场，如果把市场丢了，话语权没了，自主发展、自主创新甚至引进技术，都会受到极大的影响。”说起这些，徐秉金颇感痛心。他认为，目前的《汽车品牌销售管理办法》有很大问题，亟待调整改善。

　　消费者购车态度趋于理性 豪车价格或将下降

　　“目前尚没有证据表明各汽车厂家之间串通一气搞价格联盟。”著名汽车行业分析师钟师说，各汽车品牌都会根据对标车型的价格和配置进行定价，这种现象被看作是是一种“自然的默契”。

　　但是这种默契也有一定的脆弱性，此前，作为奔驰进口车在中国最大的代理商，利星行曾因股权地位受到挑战而将进口E级轿车的价格大幅降低，严重打压了北京奔驰生产的国产E级车。不仅如此，一系列的连锁反应是：奔驰C级、S级大幅降价，连带着宝马的3系、5系，奥迪的A4L、A6L也都因为进口奔驰E级的“自杀式降价”而被卷进了充满硝烟的战场。尽管利星行垂死一战，仍然不能避免奔驰进口渠道并入北京奔驰的厄运，但是，其导致的高档轿车价格集体跳水的阴影至今犹存。就在上个月，北京奔驰C级车的终端优惠价格已近10万元，而宝马5系的终端优惠甚至达到12个百分点。

　　钟师认为，近年来，伴随着中国经济的高速增长，高档车豪华车的消费群体迅速崛起，也在一定程度上导致了车价的高居不下。

　　不过，近年来，随着我国经济趋向平稳健康发展，消费者的购车态度也越来越理性了。以前曾被煤老板们热捧导致加价10余万仍然提不到车的某豪华越野车品牌，如今的车价也不那么坚挺了，所以说，购买热度降下来，车价自然也就降下来了。 （胡挹工 吴晓琴 王溪）

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