丰田小型车新打法：低价策略能否成功

　　甜头在哪里，就将重拳打向哪里，这是大众目前在中国的做法——朗逸卖得好，就延伸出朗行、朗境等全系车型“围攻”中级车市；而丰田的打法则不同——未来市场在哪里，我的研发就指向哪里。因此，虽然在过去的几年里，丰田的高端小型车威驰和雅力士都卖得不好，但丰田却不愿意放弃高端小型车市场，而是再接再励，花大量时间精力对这两款车型进行改款换代，希望能重新赢得中国消费者的认同。

　　与其说日本人“轴”，不如说日本人对于未来中国市场走向有着更加坚定的判断：那就是随着汽车的普及，空气污染和交通拥堵将困扰越来越多的人，在这个时候，以大为美的汽车审美将得以回转，小型车在中国市场必将迎来“春天”。另一方面，随着2015年和2020年油耗法规的倒逼，越来越多的车企也必将回归小型车的行列。

　　近日，专为中国消费者设计的全新一代威驰宣布上市，最低售价6.98万元，这个价格，比老款威驰整整低了两万元。“全新一代威驰是专门针对中国消费者设计的，最基本的销量目标是月销超过万辆，明年全年的销量目标是14万辆。”一汽丰田销售有限公司公关总监马春平告诉记者，新威驰从设计之初就是完全按照中国消费者的需求设计的，从最初期的调研，中国消费者希望不仅前排要坐人，后排也会经常带着小孩父母出门，也要有更舒适的后排空间，所以根据中国消费者的特别需求进行了车型的设计，为了增加后部空间，将车型的轴距加长了110毫米。

　　当然，从目前的市场格局来看，这种判断还是一场“豪赌”。毕竟，国内小型车市场一直不温不火，市场份额不断下滑——这是中国消费者特有的消费习惯所决定的，在同等价位里，最先看中的是空间，其次才是其他性能。空间大，不仅意味着舒适，更意味着体面。因此，这些年来，国内的很多车型不断加长，小型车做成中级车的尺寸，中级车的空间已经媲美中高级车，整个市场处于一种恶性循环中。

　　然而，盲目加长是不是就是好的？这种以大为美的审美观会不会在未来几年内发生变化？

　　事实上，随着国内汽车保有量越来越多，空气污染和交通拥堵已经成为很多城市的难言之痛。在这种情况下，有越来越多的人意识到，车小好调头、好停车，还省油。从政策层面上，汽油肯定会越来越贵，而且针对排放的措施也会越来越严格。因此，无论是从欧洲、日本等发达国家的经验，还是从中国的实际国情，都不难判断，小型车在中国一定会迎来“春天”。

　　这也许就是为什么在大众依靠捷达、宝来、朗逸和桑塔纳赚得盆满钵满的时候，丰田还愿意“豪赌”小型车的原因。“消费者越来越年轻，消费者的要求也越来越‘年轻’。”一汽丰田销售公司总经理田聪明认为，消费者对汽车整体需求更趋时尚与活力，一汽丰田做出改变是顺应发展潮流。

　　除了吸引庞大的年轻消费人群、深入“年轻化”战略外，事实上，全新威驰对一汽丰田还有另一重要意义——那就是在混合动力技术尚未在中国普及之前，以全新威驰为主的小型车，将承担起丰田节能降耗的重任。据国家节能减排目标，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里。而新威驰的百公里油耗仅为5.4升。

　　马春平告诉记者：“小型车的利润肯定没有中级车、豪华车的利润高，随着市场的需求、成本降低以及国产化率的提高，今后，丰田继续推出低于7万元的小型车，是有可能的。”

　　“丰田一旦想明白了，大众的日子就没那么好过了。”业内人士认为，作为丰田导入中国的第一款车，威驰已经征战中国市场近10年，它是丰田专为中国设计的第一款车，也是当时第一款配置了DVD语音电子导航系统的国产车。此次丰田携一汽丰田新威驰和广汽丰田致炫强势回归，表明未来丰田将把小型车作为在华重要的发展领域，从而实现丰田的“年轻化战略”。

　　值得注意的是，从9月开始，以丰田为代表的日系车已经全面复苏。在刚刚过去的10月，一汽丰田共销售38348辆，同比增长81.4%，环比增长7%。