出场契合政策节点 腾势：迟到的幸运儿

　　端起一杯红酒，和着深圳大梅沙的海风，廉玉波惬意地享受着这片刻的轻松。“再过20多天，腾势将正式接受市场的考验。”放下酒杯，廉玉波不经意间抬起头，把目光投向了不远处已沉浸在夜色中的海面——那同样是一片不可知的未来。

　　这一幕发生在这个月月初，纯电动车腾势的出品方——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司（以下简称“BDNT”）在自己的主场深圳，举行了腾势全球首度试驾体验活动。作为BDNT首席执行官的廉玉波和他所带领的团队，希望用这样一种方式提前向市场传递出“腾势已经万事俱备”的信心。

　　四年磨剑

　　“经过四年多，我们该做的试验、匹配等各种工作都已经做完了，而且做了几轮，现在只是做一些生产准备工作。”尽管真正的考验即将来到，但廉玉波依然保持着从容。不过，如果把时间倒拨至四年前，几乎没有人能相信这一天会到来得如此迅速。

　　当地时间2010年3月1日晚，比亚迪总裁王传福步履轻松地走进了位于德国斯图加特的戴姆勒公司大楼。几个小时后，已经进行数月谈判的比亚迪与戴姆勒就电动车及其零部件合作项目达成初步共识。3月2日，廉玉波和比亚迪副总裁、财务总监吴经胜以及比亚迪的几位欧洲业务负责人共同出席了比亚迪和戴姆勒的签字仪式。

　　按照备忘录的内容，比亚迪和戴姆勒将设立一家新技术合资公司，为中国市场设计、研究和开发新电动车、电力传动系统、车用动力电池和电动车的相关零部件。“研发并制造出来的新电动车既不叫戴姆勒集团下的奔驰或smart品牌，也不叫比亚迪品牌，而是将以一个全新的品牌形象推向市场。”彼时，有比亚迪内部人士透露说。

　　如今，四年过去，这一被命名为腾势的全新品牌的纯电动车已摆放在上海闵行区利星行东捷4S店内，静候着9月26日的正式起航。

　　“我们现在处在一个最好的环境，腾势早一点出来和迟一点出来都不是最佳时机。”在廉玉波看来，虽然等了四年，但腾势出击的时间却恰到好处。7月9日，新能源汽车免征车辆购置税政策出台，9月1日正式实施；7月13日，财政部、科技部等部委公布公务用车“新能源化”的政策，要求2014年-2016年间，新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车，占当年配备更新总量的比例不低于30%。而最新消息表明，上海将放弃地方目录，参照新能源汽车免购置税目录，给予在上海市销售的新能源汽车免费沪牌等优惠措施。

　　“今年是从中央到地方推广电动车力度最大的一年，而且9月份是最佳的时点，感觉政策好像是给我们量身定做的一样。”有政策环境的保障，廉玉波备感轻松，“所以对腾势来说，是一个非常好的机会，必须抓住。”

　　蓄势待发

　　除了政策环境的改善，廉玉波对腾势的信心还来自于BDNT双方股东的合作以及产品本身。“我们在各自领域的分工都考虑到了各自的优势。”BDNT首席运营官罗林格来自戴姆勒，自从四年多前来到深圳后，这位德国老人已走遍了深圳周边的山山水水，而这，似乎恰恰表明戴姆勒与比亚迪合作的投入。“戴姆勒在整车的概念设计、安全标准和品质控制方面有独到的优势，同时比亚迪在电动汽车，特别是电池动力总成方面有非常显著的优势。” 罗林格称。不过，在他看来，更为重要的一点是，双方并不是把各自现有的东西拿过来，而是共同组建了同一个团队，“腾势是双方共同合作的结晶。”

　　不过，如同每一家新成立的合资公司，文化冲突都不可避免，BDNT在成立初期同样如此。“最初的时候，会遇到一些文化理念、造车经验的不同，由此造成一些误会。”廉玉波并没有回避四年中走过的坎坷，但话锋一转，“幸运的是，我们双方有着共同的目标——打造中国最优秀的电动车品牌。”

　　这并不是件容易的事，且不说从零起步的腾势毫无品牌积淀，环伺国内刚刚步入快速发展的新能源车市场，同样列强林立。9月21日，宝马i8正式登陆中国市场；三天后，由科技部主导、上汽集团牵头，多地政府和科技委（局）共同参与的“创新征程——2014年新能源汽车万里行”北线活动在北京收官后，上汽集团总裁陈志鑫旋即便赶往科技部，目的不言自明。

　　“腾势并没有竞争对手，如果有，那么最大的竞争对手就是我们自己。”廉玉波的这一信心还来自腾势独特的产品定位，“腾势车长4.6米，外观造型不前卫也不落后，我们就是想覆盖家庭及公务车两大市场。”在廉玉波看来，腾势作为BDNT的首款车型，必须要做到市场适应面宽、用户群广，如此才能在最短的时间提升销量进而推广品牌。

　　按照计划，率先在上海正式发售的腾势将在10月份启动北京、深圳市场；而明年一季度，南京、杭州的腾势4S店也将开始运营。

　　“如果我们不成功，不是社会和政府的原因，应该是我们没做好。”面对来自内外部的充分利好，廉玉波大有破釜沉舟之势。（记者 寇建东）