二手车电商狂潮现模式隐忧 差异化是胜出关键

　　2014年，资本涌入二手车电商。在令人眼花缭乱的投资消息中，我们可以看到的名字有：车易拍、优信拍、开新这些老资格的平台;晨兴创投、红杉资本、君联资本、IDG等PE公司;还有阿里巴巴、广汇汽车、上汽集团这些行业巨头。

　　资本狂热是因为他们看到了巨大的“蛋糕”。中国的汽车保有量已经突破1亿，并且将在2020年达到2亿。根据中国汽车流通协会的预测，到2017年，中国的二手车年销量将达1000万辆，这将是一个几千亿的市场。

　　但同时，这又是一个尚无赢家的市场。互联网技术公司的涌入，逐渐改变了这个市场过去的信息不透明。但是，二手车流通环节中的服务漏洞不是靠网上拍卖、检测认证就能解决的。更关键的是，不断烧钱的互联网公司们，未来的盈利模式还不清晰。

　　B2B拍卖的烧钱尽头

　　2014年二手车领域最引人瞩目的公案就是车易拍和优信拍之间的数据之争。去年8月，一份研究报告称优信拍占全国二手车电商47.8%的份额，车易拍为16.6%。这一数据遭到车易拍的质疑，争论最后闹上法庭。

　　两家公司对交易量排名的在意，是因为他们目前的绝大多数投资都被用于扩张规模，获取更多车源。作为单纯的B2B交易平台，车易拍和优信拍的模式类似于中介，吸引批发商和零售商在线上竞拍买卖。

　　中国的二手车市场供小于求，好的车源是稀缺资源。B2B平台投入大量的成本，包括检测人员、线下门店、专场拍卖会等，希望尽可能获得车源，吸引车商进行拍 卖。而只有做大规模了，才能继续吸引融资，继续扩大规模。在车易拍将优信拍告上法庭后的第二天，优信拍公布了B论2.6亿美元的融资。

　　不过，在购物网站中屡试不爽的烧钱换规模的方式，在二手车市场可能行不通。归根结底，网上拍卖平台只是二手车交易的一个工具，而且粘性很低，对于卖家来说，哪里出价高，我去哪个平台，买家反之亦然，虽然规模能体现其价值，但这种价值是不稳定的。为了获取车源，平台往往需要提供线下检测认证，车源越广，技术公司的负担就越重，这也是盲目扩大规模的隐患，而要真正抓住扯远客户，必须依靠增值服务，比如金融、保险、售后等，但是B2B平台在这些专业领域能做的很少，未来的盈利点成疑。